Голод на горизонті: нова зернова криза на Чорному морі

Нещодавня ескалація російсько-української війни зупинила торгівлю зерном у Чорному морі та переросла у війну проти глобальної продовольчої системи.

У поєднанні з посухою в Північній півкулі, загрозою надзвичайно потужного Ель-Ніньо та тривалою нестабільністю на Близькому Сході — світ опинився на межі кризи, яка може звести нанівець багаторічні досягнення у боротьбі з голодом у світі та призвести до гострої продовольчої нестабільності для мільйонів людей.

Автор: експерти та співробітники

Сем Генрі Лазарус відвідав Україну в березні 2026 року для підготовки цієї статті.

Як геоекономічний аналітик Ради з міжнародних відносин, він зосереджує свої дослідження на питаннях національної безпеки США та взаємодії ринків і геополітики.

У липні 2026 року війна між Росією та Україною знову спалахнула вздовж південної морської осі, зруйнувавши трирічне затишшя в Чорному морі та закривши порти напередодні сезону збору врожаю.

З того часу внаслідок ударів найважливіший у світі зерновий вузол залишається закритим, що порушує експорт 17 відсотків зерна, яке торгується на світовому ринку.

Якщо не відбудеться швидкої деескалації, криза суттєво підвищить світові ціни на продовольство, що, у свою чергу, може призвести до гострої продовольчої нестабільності для мільйонів людей.

Використання Чорноморського вузла як зброї навряд чи могло статися в гірший час. Прогнозується, що «супер-Ель-Ніньо» призведе до скорочення майбутнього врожаю в Південній півкулі; посуха скоротила урожай пшениці в США до найнижчого рівня з 1970 року; а весняне закриття Ормузької протоки спричинило стрімке зростання цін на добрива під час посівної в Північній півкулі.

Ціни на пшеницю вже злетіли до найвищого за три з половиною роки рівня — майже 8 доларів за бушель — і можуть зрости ще більше.

Разом Росія та Україна вирощують приблизно 14 відсотків світового врожаю пшениці. Обидві країни експортують більшу частину того, що вирощують, що надає їм надзвичайно велику вагу у світовій торгівлі. За останніми даними Міністерства сільського господарства США, на Росію, найбільшого експортера пшениці у світі, припадає приблизно 21 відсоток світового експорту пшениці, а на Україну — близько 6 відсотків.

Втрачений урожай

У березні, коли війна в Ірані призвела до блокування Ормузької протоки, я вирушив разом із представниками Всесвітньої продовольчої програми ООН (ВПП) до порту Чорноморськ, що розташований менш ніж за сто миль від південного фронту війни, щоб оцінити, наскільки стійким є патова ситуація, яка дозволяла зберегти відкритими морські шляхи Чорного моря.

На цей візит було накладено одне обмеження: заборона фотографувати.

Опубліковані без ретельної цензури знімки могли б викрити розташування нещодавно укріплених об’єктів енергетики та прихованих протиповітряних укриттів.

Портами Чорного моря керують «портувіки» — портові робітники. Їхня робота була небезпечною ще задовго до початку війни, з огляду на швартові троси, що перетинають набережну, важкі вантажі, що гойдаються туди-сюди, зерновий пил, схильний до самозаймання, та постійні небезпеки, пов’язані з водою.

Але сьогодні головним професійним ризиком для «портувіків» є російські боєприпаси з точним наведенням. Коли лунає повітряна тривога, докери поспішають до низки укриттів, споруджених поруч із силосами, що стоять прямо на березі.

Кранівники, які перебувають на висоті понад 30 метрів над землею на драбинах, зазвичай залишаються у своїх кабінах, схрестивши пальці та перевіряючи Telegram на наявність підказок щодо того, що може на них насуватися. Більшість виживає, щоб відпрацювати ще одну зміну, але не всім так щастить.

Міністерство інфраструктури України зафіксувало 124 російські атаки на порти та водні шляхи Великої Одеси лише за липень, в результаті яких загинуло щонайменше двадцять портових робітників і моряків, а сотні інших отримали поранення.

І ця кампанія, яка майже на порядок інтенсивніша за торішню, триває безперервно: 12 вересня на Одесу та прилеглі райони обрушився шквал крилатих і балістичних ракет, а також 129 дронів.

Недавні атаки на українські чорноморські порти наочно демонструють значний якісний та кількісний стрибок у можливостях Росії щодо нанесення ударів на великі відстані.

Окрім нестачі засобів перехоплення балістичних ракет, перевантажена система протиповітряної оборони України ледве справляється з перехопленням нових крилатих ракет з реактивним двигуном, які отримали назву «Бандероли» і запускаються з землі з окупованого Криму або з повітря з дрон-носіїв «Оріон» та ударних вертольотів.

«Бандероли» довжиною п’ять метрів оснащені переобладнаними китайськими реактивними двигунами та несуть боєголовки вагою 150 кілограмів. За оцінками української розвідки, вартість одиниці становить від 150 000 до 300 000 доларів, і щомісяця їх виробляють десятки. За словами Владислава Власюка, уповноваженого України з питань санкційної політики, «Бандероли» використовуються у 80 відсотках ударів по портах Великої Одеси.

Кораблі також дедалі частіше стають мішенями для російських ударів — з червня Москва атакувала щонайменше п’ятдесят сім вантажних суден у Чорному морі, що призвело до значного скорочення морського руху.

У липні в портах Одеської області в середньому щодня причалювало лише одне судно, тоді як місяцем раніше — понад п’ять на день, а обсяги перевалки вантажів за той самий період скоротилися більш ніж на 90 відсотків.

Найтрагічніший інцидент із ураженням судна стався 19 липня, коли три крилаті ракети влучили в балкер «Golden Leo», що виходив з порту з 2 800 тоннами кукурудзи, в результаті чого загинуло десять членів екіпажу.

Через тиждень судно перекинулося за сім морських кілометрів від багатолюдних пляжів Одеси. За попередніми оцінками, сукупні економічні наслідки останньої серії російських ударів будуть серйозними.

Дані митниці за перші два тижні серпня свідчать, що експорт зерна впав на вражаючі 76 відсотків у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. За оцінками, українська економіка зараз втрачає 70 мільйонів доларів на день у вигляді експортних доходів.

Міністр економіки України Олександр Кравченко підрахував, що фактична блокада разом із російськими ударами по інфраструктурі коштуватиме країні 1,5 процентного пункту ВВП цього року та поставить під загрозу 40 мільярдів доларів експортних доходів.

Взаємно гарантоване порушення нормального функціонування

На сході ситуація з російськими чорноморськими портами склалася не краще, ніж з їхніми українськими аналогами.

Протягом останніх десяти тижнів у відповідь українські безпілотники завдали ударів по понад ста суднах в Азовському морі, що 10 липня змусило Росію призупинити комерційні транзитні перевезення через Керченську протоку та Донсько-Азовський канал.

У 2025 році цими маршрутами здійснювалося до чверті російського експорту пшениці.

Наступним постраждав російський порт Новоросійськ, через який відвантажується ще 40 відсотків зернового експорту країни.

12 серпня сотні українських дронів, протикорабельних ракет та безпілотних надводних суден вивели порт з ладу.

Наступного дня до полудня зерновий термінал КСК — найбільший на російському узбережжі Чорного моря — також призупинив роботу, що призвело до зупинки всіх трьох зернових терміналів Новоросійська та втрати близько двадцяти шести мільйонів тонн річної експортної потужності.

З того часу робота частково відновилася, але 10 вересня новий удар безпілотників пошкодив термінал NZT, що належить компанії «Деметра».

Загалом українські удари знищили або вивели з ладу понад 70 відсотків усіх російських потужностей з експорту зерна.

У липні експорт зерна з країни впав приблизно на 38 відсотків у порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а в серпні обсяги поставок впали до найнижчого рівня за цей місяць за останні шістнадцять років.

Аналітики зараз прогнозують, що обсяг поставок російської пшениці з липня по вересень становитиме лише 5,6 мільйона тонн — це лише половина від торішнього обсягу в 11,3 мільйона тонн.

Економічний шок, що виникне внаслідок цього, буде менш болючим, ніж для Києва, але все одно відчутним.

Якщо взяти за основу останній прогноз експорту від SovEcon на 2026–2027 роки та припустити, що лише близько половини цих обсягів можна перенаправити через Балтійський, Каспійський та наземні коридори, то втрати експорту зернових за поточними цінами призведуть до скорочення ВВП Росії на понад 0,2 відсотка.

Ці фінансові проблеми бліднуть у порівнянні з потенційними глобальними наслідками цього зриву.

Як нещодавно визнав президент України Володимир Зеленський: «Це буде як Ормуз, тільки в аграрній сфері».

Глобальний продовольчий вузький прохід

Глибоководні порти по обидва боки Чорного моря є критично важливою експортною інфраструктурою. Незважаючи на всі зусилля України з початку повномасштабного вторгнення, альтернативні маршрути є дорогими, вразливими до ударів з великої відстані та мають серйозні обмеження пропускної спроможності.

Міністр сільського господарства України Тарас Висоцький повідомив агентству Reuters, що альтернативні способи експорту України — річкові судна на Дунаї, залізниця та вантажівки — можуть забезпечити лише 50–55 відсотків місячної пропускної спроможності морських портів.

І зараз Москва націлилася на багато з цих обхідних маршрутів, завдавши удару по автодорожньому мосту «Маяки» на шляху до дунайських портів 9 серпня та по вантажних об’єктах у дунайському порту Ізмаїл 8 вересня.

Згідно з новими даними, зібраними компаніями Kpler та Bloomberg, низький рівень води в Дунаї ще більше ускладнив перенаправлення маршрутів, і зараз на цій воді застрягло приблизно вісімдесят суден.

На іншому боці Чорного моря можливості Росії щодо обхідних маршрутів також обмежені й вразливі до українських ударів. Її наземні обхідні маршрути, крім терміналів на Балтійському та Каспійському морях, можуть становити не більше 50 відсотків від рівнів, що були до ескалації конфлікту.

Зміна маршрутів почалася повною мірою, і, згідно з новим брифінгом Центру стратегічних і міжнародних досліджень, «обсяги поставок зерна через російські термінали на Балтійському морі, а також потенційні поставки через Естонію та Латвію, можуть наблизитися до 10 мільйонів метричних тонн — це приблизно п’ята частина від понад 46 мільйонів метричних тонн зерна, які Росія експортувала через свої порти на Азовському та Чорному морях у сезоні 2025–2026 років». Однак українські дрони вже досягли російських портів у Балтійському морі, завдавши на початку вересня удару по центру виробництва добрив Усть-Луга — це нагадування про те, що обхідні маршрути Москви також можуть незабаром бути перекриті.

Зернові ринки почали враховувати у цінах можливість серйозної кризи.

На початку вересня ціна на еталонні ф’ючерси на пшеницю на Чиказькій біржі перевищила 7,90 долара за бушель — це найвищий рівень з лютого 2023 року та зростання на понад 50 відсотків у річному вимірі. З того часу вони знизилися до приблизно 7,09 долара, але це все ще приблизно на 36 відсотків вище, ніж рік тому.

За словами Андрія Сізова з «СовЕкон», більшість учасників ринку залишаються «занадто самовпевненими», а поточні ціни на зерно відображають оптимістичні припущення щодо обхідних потужностей та ймовірності перемир’я в Чорному морі. Таке перемир’я залишається недосяжним, якщо не ймовірним.

За словами Зеленського, Москва відмовилася розглядати питання про перемир’я в Чорному морі або створення нового зернового коридору, доки Україна не припинить удари по російських енергетичних об’єктах.

Хороша новина полягає в тому, що світові запаси зерна сьогодні більші, ніж у 2022 році — коли російська блокада заблокувала понад двадцять мільйонів тонн українського зерна, призначеного для експорту, що спричинило глобальний ціновий шок, внаслідок якого кількість людей, які гостро страждають від голоду, зросла на понад шістдесят мільйонів.

Однак, як зазначається в останньому звіті Продовольчої та сільськогосподарської організації ООН (ФАО) «Попит і пропозиція на зернові», значна частина нинішнього резерву запасів складається з запасів пшениці в Росії та Україні, «пов’язаних з обмеженими експортними маршрутами».

Екологічні та геополітичні фактори також набагато гірші, ніж у 2022 році.

З огляду на наближення надзвичайно потужного Ель-Ніньо, посуху в обох півкулях (яка, за прогнозами Міністерства сільського господарства США, скоротить сукупний обсяг виробництва семи найбільших експортерів пшениці на 11 відсотків) та конфлікт на Близькому Сході, що ускладнює експорт добрив через Ормузьку протоку, нинішній резерв запасів може виявитися марним.

У поєднанні із закриттям Чорноморського вузького місця глобальна продовольча система зараз стикається з небезпечною «ідеальною бурею».

За поточних темпів експорту закриття може скоротити експорт зерна з Росії та України на понад 28 мільйонів тонн у період з липня по березень, що дорівнює приблизно 5,5 відсоткам усього зерна, яке було продано у світі минулого сезону.

Згідно з моделями, розробленими Всесвітньою продовольчою програмою (ВПП), пов’язане з цим зростання цін на основні сільськогосподарські культури може призвести до гострої продовольчої нестабільності для понад п’ятнадцяти мільйонів людей, навіть без урахування посухи та інших факторів, що впливають на ціни.

За цим показником кількість людей, які через нинішню кризу в Чорному морі опиняться на межі гострого голоду, може перевищити загальну кількість зареєстрованих жертв на полі бою під час російсько-української війни.

На карті розмір бульбашок відображає оціночну річну пропускну здатність кожного порту з експорту зерна в мільйонах метричних тонн на основі даних Міністерства сільського господарства США;

Всесвітньої продовольчої програми ООН; Російського зернового союзу; операторів терміналів; агентств Reuters, S&P Global, SovEcon, інших новинних та торговельних джерел; а також досліджень CFR. Цифри підсумовують опубліковані показники пропускної здатності терміналів кожного порту. У разі відсутності таких даних використовуються офіційні загальносистемні оцінки або оцінки CFR, засновані на пікових історичних обсягах експорту.

Статус портів наведено станом на 23 вересня 2026 року та базується на інформації від операторів терміналів, уряду України, Російського зернового союзу, а також новинних та торговельних звітів. Порти зі значно скороченим трафіком позначені як такі, що призупинили роботу.

Джерело: www.cfr.org