За інформацією реєстраційних даних, проаналізованих Reuters, та інтерв’ю з п’ятьма особами, причетними до торгівлі, десятки тисяч автомобілів експортуються з Китаю до Росії в рамках схем сірого ринку, які часто обходять західні та азіатські урядові санкції та зобов’язання автовиробників вийти з російського ринку.
Санкції та зобов’язання компаній були реакцією на вторгнення Росії в Україну в 2022 році. Однак, як показують інтерв’ю та дані російської дослідницької компанії Autostat, процвітаюча торгівля цими автомобілями – від Toyota і Mazda до німецьких моделей класу «люкс» – продовжується частково завдяки неформальним мережам, що дозволяють російським дилерам замовляти їх через китайських посередників.
Згідно з даними та джерелами, більшість з них виробляються в Китаї, де багато міжнародних брендів будують автомобілі з місцевими партнерами, або доставляються туди після виробництва в інших країнах. Все більше з них є «вживаними» автомобілями з нульовим пробігом – новими автомобілями, зареєстрованими як продані в Китаї дилерами або торговцями, які потім перекласифіковують їх як вживані та експортують.
Ця практика, на яку Reuters звернув увагу минулого року, є симптомом високо субсидованого та гіперконкурентного автомобільного ринку Китаю, що дозволяє автовиробникам і дилерам завищувати показники продажів, отримувати субсидії та експортувати надлишкові автомобілі. Торговці, які перевозять автомобілі європейських, японських і південнокорейських брендів з Китаю до Росії, класифікують нові автомобілі як вживані, щоб уникнути необхідності отримувати дозвіл автовиробника на продаж в Росії, сказала Чжан Ай Цзюнь, колишня експортерка з автомобільної торгової компанії в провінції Сичуань. «Таким чином легше експортувати», — сказала вона.
Вживані автомобілі з нульовим пробігом часто продаються в Китаї зі значними знижками. Але в Росії вони коштують стільки ж, скільки і нові автомобілі, що ніколи не були зареєстровані, згідно з даними російського дилера та документами на перевезення автомобілів, які переглянула Reuters.
Reuters першим повідомив про дані Autostat, про те, що Китай став основним каналом постачання іноземних автомобілів до Росії, а також про практику уникнення обмежень автовиробників на продаж в Росії шляхом класифікації нових автомобілів як вживаних.
Дмитро Зазулін, директор з продажу московського автосалону «Панавто-Запад», сказав, що багато клієнтів хочуть купувати і їздити виключно на автомобілях західних марок, таких як Mercedes. «Однак на даний момент ми можемо ввозити їх тільки через паралельні канали», — сказав він.
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen та інші автовиробники з регіонів, що ввели санкції, заявили, що забороняють продаж в Росію і роблять все можливе, щоб запобігти несанкціонованому експорту, в тому числі шляхом навчання та договірних положень з дилерами. Але вони підкреслили складність розслідування потенційних порушень: такі розслідування «займає багато часу і є складними» і вимагають допомоги третіх сторін, йдеться в заяві Mercedes.
BMW заявила, що доручила своїм роздрібним підрозділам у Китаї «рішуче протидіяти будь-якому потенційному експорту автомобілів до Росії», додавши, що якщо автомобілі все ж потрапляють до Росії як імпорт на сірому ринку, «це відбувається поза межами нашої сфери впливу — і також явно проти нашої волі».
Російський дилер, який погодився надати інтерв’ю Reuters на умовах, що його ім’я буде вказано лише як Володимир, повідомив, що його автосалон у Владивостоці не має в наявності заборонених іноземних автомобілів, але купує їх поштучно у китайських торговців, щоб задовольнити замовлення клієнтів. «Є багато посередників: один знає іншого, той знає ще одного, а той може зв’язатися з дилером», — сказав він.
Дани показують масштабні продажі
Продажі відображаються тисячами в даних, зібраних Autostat. Цифри показують, що імпорт з Китаю становить все більшу частку всіх західних або японських автомобілів, зареєстрованих в Росії, а також стабільні обсяги продажів брендів з Південної Кореї.
За даними Autostat, кількість таких автомобілів, вироблених в Китаї, з 2023 року зросла більш ніж удвічі. За даними Autostat, зараз вони становлять майже половину від загальної кількості автомобілів, проданих в Росії в 2025 році, які вироблені автовиробниками з країн, що ввели санкції, а це майже 130 000 автомобілів. З моменту вторгнення Росії в Україну на початку 2022 року в Росії було продано понад 700 000 автомобілів усіх таких іноземних брендів.
Дані Autostat показали, що минулого року росіяни купили більше автомобілів Toyota, ніж будь-якої іншої іноземної марки, крім китайських. Але автовиробник заявив, що припинив постачання автомобілів до Росії у 2022 році: «Toyota не експортує нові автомобілі до Росії», — заявила компанія, не коментуючи дані Autostat. Mazda, яка також мала значні продажі, заявила те саме і додала, що всі нові автомобілі Mazda, продані в Росії, «були перепродані через третіх осіб, які не підконтрольні Mazda».
Себастіан Беннінк, експерт з санкцій європейської юридичної фірми Bennink Dunin-Wasowicz, сказав, що заборонені товари все ще часто потрапляють до Росії, навіть коли представники галузі роблять все можливе, щоб їх заблокувати.
Існує так багато способів обійти санкції, що «майже неможливо запобігти потраплянню певних автомобілів до Росії», — сказав Беннінк.
Хоча статистика Autostat показує, що Китай є основним каналом, Reuters не зміг визначити всі шляхи, якими автомобілі потрапляють до Росії. Міністерство економіки Німеччини заявило, що митні органи регулярно розслідують порушення санкцій і співпрацюють з колегами з інших країн ЄС для впровадження цих заходів.
Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії заявило, що автовиробники, експортери та дилери зобов’язані дотримуватися правил санкцій, але відмовилося коментувати торгівлю японськими автомобілями між Китаєм і Росією.
Міністерство торгівлі Південної Кореї заявило, що працює над запобіганням обходу експортного контролю і що країна вживає жорстких заходів щодо непрямого експорту вживаних автомобілів до Росії.
Міністерство торгівлі Китаю та Міністерство промисловості і торгівлі Росії не відповіли на запити про коментарі. Обидві країни заявили, що виступають проти односторонніх санкцій і вважають їх незаконними.
Скорочення продажів авто іноземних марок в Росії
Європейський Союз, США, Південна Корея та Японія ввели аналогічні санкції щодо автомобілів. Зазвичай вони забороняють продаж у Росії автомобілів, вартість яких перевищує певну суму, або автомобілів з великими двигунами, а також усіх електромобілів та гібридів. Автовиробники з цих регіонів також зобов’язалися припинити або значно обмежити свою діяльність у Росії.
Загалом, ці заходи призвели до різкого скорочення продажів в Росії автомобілів з регіонів, що ввели санкції, з понад мільйона в 2021 році до приблизно однієї восьмої частини від цього показника, як свідчать дані Autostat.
Однак, як показують дані, продажі німецьких і японських автомобілів китайського виробництва зростають, і деякі аналітики галузі пов’язують цю тенденцію зі зростанням експорту вживаних автомобілів з нульовим пробігом.
Ці автомобілі не відображаються в деяких галузевих даних; наприклад, дослідницька компанія GlobalData не повідомила про офіційні продажі нових автомобілів німецьких марок в Росії цього року. Однак дані Autostat відображають ці продажі, оскільки базуються на реєстрації нових автомобілів в Росії, де імпортовані автомобілі з нульовим пробігом вважаються новими, незалежно від того, чи були вони раніше зареєстровані в Китаї.
За даними Autostat, минулого року в Росії було придбано майже 30 000 автомобілів Toyota. Майже 24 000 з них були виготовлені в Китаї. За той самий період було продано майже 7000 автомобілів Mazda, майже всі з яких були виготовлені в Китаї. За даними двох китайських джерел з авторитейлу, гібридні автомобілі таких марок, як Toyota, є одними з найпопулярніших японських моделей в Росії.
Німецькі люксові авто проходять через сірий ринок
Німецькі автомобілі також цінуються. За даними Autostat, минулого року в Росії було зареєстровано майже 47 000 нових автомобілів BMW, Mercedes і Volkswagen Group, включаючи марки Audi, Porsche і Skoda.
Згідно з даними, понад 20 000 з цих автомобілів були виготовлені в Китаї. Решта були виготовлені в Європі, але, за даними галузевих аналітиків та однієї з осіб, задіяних в імпорті автомобілів до Росії, багато з них, ймовірно, проїхали через Китай на шляху до Росії. Володимир, російський автодилер, сказав, що більшість іноземних автомобілів імпортуються через Китай незалежно від того, де вони виготовлені.
Однією з популярних моделей серед російської еліти є Mercedes G-class, квадратний позашляховик, який продається за ціною близько 120 000 євро, або близько 142 700 доларів, і виробляється тільки в Австрії, сказав Феліпе Муньос, аналітик, який керує платформою Car Industry Analysis.
Десятки транспортних документів, переглянутих Reuters, показали інші приклади імпорту німецьких розкішних позашляховиків до Росії з Китаю, включаючи Mercedes GLC 300 і BMW X1 xDrive25i.
«З огляду на торгівлю між Росією і Китаєм, яка за останні роки значно зросла в автомобільному секторі, очевидно, що багато з цих автомобілів, імпортованих до Китаю з Німеччини, в кінцевому підсумку потрапляють до Росії», — сказав Муньос.
Джерело: www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/
