Росія полює на українські потяги

Ескалація військових дій призводить до знищення до 40 локомотивів на місяць і виявляє гостру нестачу засобів для їхньої заміни в Україні.

Київ — Росія дедалі частіше атакує українські пасажирські потяги за допомогою безпілотників з реактивними двигунами, ставлячи під загрозу залізничну мережу, яка має вирішальне значення для економіки країни, військової логістики та пересування людей.

В результаті ударів Москви з початку повномасштабного вторгнення у 2022 році було пошкоджено або знищено понад 500 локомотивів; понад 60% з них постраждали за останні вісім місяців.

Зараз «Укрзалізниця» втрачає від 37 до 40 локомотивів на місяць.

Міністерство оборони Росії визнало, що завдає ударів по поїздах, описуючи ці атаки як частину стратегії з руйнування української логістики, яка використовується для транспортування іноземної зброї на потреби війни Києва.

Українські чиновники стверджують, що ця кампанія має ширшу мету.

«Росіяни прагнуть ізолювати наші прифронтові громади, посіяти паніку та страх серед і без того виснажених місцевих жителів, паралізувати економіку», — заявив Олександр Перцовський, голова правління АТ «Укрзалізниця», державного оператора залізниць України.

За словами Перцовського, Росія почала атакувати пасажирські потяги восени минулого року після того, як отримала антени для створення мережевого покриття.

Ця технологія дозволяє дронам передавати сигнали один одному або підключатися до наземних передавачів у Білорусі чи на окупованій території України, що дає операторам можливість керувати ними в режимі реального часу, незважаючи на заходи електронної війни, та вражати рухомі цілі, такі як потяги.

«Минулої осені вони вразили поїзд поблизу Лозової, міста в Харківській області, в результаті чого загинуло шестеро людей.

Відтоді ми запровадили протоколи евакуації.

Нам вдається врятувати більшість людей, але росіяни продовжують знищувати наші локомотиви», — сказав він.

Росія переважно використовує безпілотники з реактивними двигунами проти поїздів — це загроза, якій Україна поки що не змогла повністю протидіяти.

Поки Міністерство оборони України працює над вирішенням цієї проблеми разом із виробниками засобів протидії безпілотникам, «Укрзалізниця» розробляє інтегровану транспортну модель, яка дозволить операторам перевозити пасажирів автобусами, коли поїзди зупинені або піддаються ударам.

Хоча більшість атак відбувається в радіусі 200 кілометрів від лінії зіткнення з російськими військами або від кордону з Росією, зачіпаючи регіони на сході та півдні України, останнім часом Москва розширила як географічний охоплення, так і очевидні цілі.

«Зараз росіяни використовують антени та ретранслятори в Білорусі, щоб наносити удари і по західних регіонах України», — зазначив Перцовський.

Це розширення стало очевидним минулого вікенду поблизу польського кордону, де російський дрон вразив один поїзд незабаром після того, як інший, на борту якого перебували європейські радники з питань безпеки та колишні лідери — зокрема колишній прем’єр-міністр Великої Британії Борис Джонсон — — відправився з тієї самої станції.

Хоча на момент атаки дипломати вже перетнули кордон з Польщею, «Укрзалізниця» заявила, що, найімовірніше, ціллю безпілотника був саме дипломатичний поїзд, який відправився раніше, ніж було заплановано.

«Останні удари поблизу польського кордону свідчать про те, що їхньою додатковою метою є підвищення ризиків для наших іноземних гостей, партнерів, дипломатів, політиків та журналістів… Росіяни хочуть, щоб вони також боялися їхати в Україну, адже той факт, що після всіх спроб ізолювати Україну ми все ще залишаємося відкритими та цікавими для світу, дратує росіян», — зазначив Перцовський.

Юлія Чикольба, директорка українського відділення Центру інформаційної стійкості, у день атаки їхала з Києва до Челма (Польща) іншим поїздом.

«Ми запізнилися на сім годин.

Через той дрон біля кордону нам довелося двічі евакуюватися», — розповіла Чиколба.

За її словами, евакуація була дуже організованою: персонал наказав пасажирам покинути вагони й розійтися якнайдалі від поїзда.

«А потім ми побачили, як наближається дрон.

Той самий, що згодом вразив поїзд ближче до кордону.

Це все одно було страшно», — сказала Чиколба.

Через затримку Чиколба пропустила свій рейс.

Зрештою вона дісталася до кінцевого пункту призначення — Нідерландів — приблизно на 12 годин пізніше, ніж планувалося.

Україні потрібні кошти на ремонт, а також на сумісні запасні локомотиви та запчастини.

Кожен новий локомотив коштує близько 5 мільйонів євро.

«Ремонт локомотивів є ключовим пріоритетом: запасні частини, матеріали та персонал для цілодобового проведення ремонтів.

У нас є надійні партнери, які допомагають нам у цьому, такі як Європейський банк реконструкції та розвитку та Світовий банк, але темпи руйнувань настільки швидкі, що наших фінансових ресурсів недостатньо», — сказав Перцовський.

Однак самі лише гроші не вирішать проблему.

«Укрзалізниця» використовує ширину колії 1 520 міліметрів, а не стандартну для більшості країн Європи 1 435 міліметрів, що обмежує кількість рухомого складу, який партнери можуть швидко передати.

Лише країни Балтії та Фінляндія використовують подібну техніку.

Литва пообіцяла надіслати в Україну локомотиви в рамках свого пакету зимової допомоги.

Україна співпрацює з іншими партнерами, щоб отримати додаткову допомогу для залізниці, зазначив Перцовський.

Тим часом «Укрзалізниця» моделює кожен можливий сценарій.

«У нас є різні оперативні плани для забезпечення балансу між безпекою та роботою, але ми, звичайно, не розглядаємо сценарій, за якого ми зупинимося.

Так само, як наша країна не думає відмовлятися від боротьби, залізниця, природно, не думає припиняти свою діяльність», — сказав Перцовський.

Джерело: www.politico.eu