Чи можуть українські безпілотники закрити російський повітряний простір?

Що станеться, якщо повітряний простір найбільшої за площею країни світу стане недоступним через українські дрони?

Президент України Володимир Зеленський попередив, що російський повітряний простір фактично закритий через велику кількість українських дронів у небі.

У вівторок він заявив, що Росія, яка розпочала війну, вторгнувшись на територію України в лютому 2022 року, зараз «закриває власне повітряне простір».

Хоча Київ не становить загрози для цивільної авіації, Зеленський зазначив, що «у небі над Росією будуть безпілотники, і авіакомпанії та страхові компанії повинні це врахувати».

Президент Росії Володимир Путін назвав коментарі Зеленського «декларацією державного тероризму».

Тож чи справді Україна може закрити повітряний простір Росії? І що станеться, якщо повітряний простір найбільшої країни світу стане недоступним?

Що сказав Зеленський?

Останніми місяцями українські безпілотники дедалі частіше загрожують або порушують повітряний рух у російських аеропортах.

Оскільки Росія посилила застосування балістичних ракет проти України, Київ зіткнувся з труднощами у їх перехопленні через брак боєприпасів для своїх систем протиповітряної оборони, зокрема для систем «Патріот» американського виробництва.

Натомість Україна відповіла ударами по російській інфраструктурі, нафтовим і портовим об’єктам, а також навіть по складам електронної комерції, розташованим у глибині російської території.

«Сьогодні ми хочемо попередити кожну авіакомпанію, яка використовує російський повітряний простір, кожного страховика та всіх, хто досі користується ключовими аеропортами Росії: російський повітряний простір стає абсолютно небезпечним», — заявив Зеленський під час свого вечірнього звернення у вівторок.

«Україна не загрожує цивільній авіації як такій — жодному цивільному літаку. Просто в небі над Росією з’являться дрони в таких масштабах, що це необхідно враховувати», — додав він. «Небо, заповнене дронами, — це не місце для цивільної авіації», — заявив Зеленський у вівторок. «Небо над Росією наразі належить дронам… доки триває війна». «Ми в Україні не хочемо, щоб гинули невинні люди. Ось чому ми попереджаємо наших партнерів: дні безпеки в небі над Росією минули», — додав Зеленський.

Наскільки серйозну загрозу становлять українські дрони?

Безпілотні дрони, які Україна зараз масово виробляє за низькою вартістю, змінили характер бойових дій на українсько-російському фронті, дозволивши Києву вести бойові дії за сотні кілометрів від лінії фронту і дедалі частіше — у великих містах Росії.

Аналітики зазначають, що відстань, яку вони можуть подолати, зараз викликає більше занепокоєння, ніж шкода, яку вони можуть заподіяти, оскільки вони заважають цивільній авіації глибоко на території Росії, зокрема в околицях Москви.

Оскільки з початку війни Україна розвивала технологію безпілотників експоненціальними темпами, дальність їхнього польоту значно збільшилася.

Україна заявляє, що дальність їхніх ударів по глибоких цілях зросла з приблизно 630 км (390 миль) у 2022 році до 1 750 км (1 090 миль) цього року, причому дрони вражають цілі аж у Омську, що знаходиться на відстані близько 2 500 км (1 550 миль) від України.

Коли дрони наближаються до російських міст, це спричиняє тимчасові обмеження в повітряному просторі над ними, що зупиняє прибуття та відльоти в аеропортах доти, доки не мине уявна загроза, що може тривати кілька годин.

Повторні попередження про дрони змушують вводити тимчасові обмеження в російських аеропортах і все більше викликають занепокоєння серед цивільних літаків, що пролітають через російський повітряний простір.

«Згідно з даними, оприлюдненими російським [Міністерством оборони], Україна майже щодня запускає понад 500 дронів, а протягом кількох днів їхня кількість перевищувала 1 000», — зазначив Марк Брейс, керівник аналітичного відділу консалтингової компанії з питань авіаційних ризиків Osprey Flight Solutions.

Це призвело до частих і тривалих закриттів аеропортів та призупинення польотів, повідомив він Al Jazeera.

«По суті, Зеленський публічно озвучує те, що Україна робить вже кілька місяців: систематично порушує цілісність російського повітряного простору».

За даними Osprey, з початку війни щодня в середньому закривалося 30 російських аеропортів.

У попередженні для своїх клієнтів компанія Osprey Flight Solutions зазначила, що, хоча більшість ударів українських дронів і ракет, ймовірно, відбуватимуться в радіусі 300 км (186 миль) від кордону між двома країнами, щоденні атаки вглиб території Росії, ймовірно, триватимуть до кінця 2026 року, зокрема поблизу Москви та Санкт-Петербурга.

«За оцінками, у районах, пов’язаних з конфліктом в Україні, ймовірні прорахунки та/або помилки в ідентифікації», — йдеться у повідомленні.

Минулого року Путін повідомив президенту Азербайджану Ільхаму Алієву, що у 2024 році дві російські ракети вибухнули поруч із літаком «Azerbaijan Airlines» після того, як українські безпілотники вторглися в російський повітряний простір; у результаті цього інциденту загинуло 38 осіб.

Як це впливає на авіакомпанії та пасажирів?

«Російський повітряний простір залишається найбільшим структурним викривленням у світовій авіації», — зазначив Алекс Мачерас, аналітик із Близького Сходу.

До лютого 2022 року політ над територією Росії був найкоротшим маршрутом між Європою та Північно-Східною Азією: щороку над Сибіром пролітало понад 360 000 рейсів, — розповів він у інтерв’ю «Аль-Джазірі».

З моменту вторгнення Росії в Україну багато європейських та американських авіакомпаній уникають цього маршруту.

Як наслідок, багато маршрутів між Європою та Північно-Східною Азією тепер займають на дві-чотири години більше, зазначив Мачерас, а час польоту за маршрутом Гельсінкі–Токіо збільшився з дев’яти до 13 годин.

«Ці витрати тепер враховуються у вартості квитків, операційних накладних витратах, графіках роботи екіпажів та використанні літаків у всій європейській мережі далеких перельотів», — сказав Махерас.

Незважаючи на триваючу війну, деякі великі авіакомпанії з таких країн, як Китай, Туреччина, Об’єднані Арабські Емірати та інші країни Перської затоки, продовжують використовувати російський повітряний простір.

Американські авіакомпанії скаржаться, що перевізники, яким досі дозволено літати через російський повітряний простір, наприклад китайські авіакомпанії, мають конкурентну перевагу завдяки коротшим маршрутам та меншим експлуатаційним витратам.

Якщо російський повітряний простір закриється для цих операторів, ця конкурентна перевага зникне.

Наразі китайські авіакомпанії пропонують найшвидші сполучення «Європа — Азія» та «Азія — Європа», зберігаючи права на проліт над територією Росії.

«Якщо вони втратять це, їхня перевага в розкладі польотів над хабами Перської затоки та Туреччини різко зменшиться», — зазначив Махерас.

Тим часом Turkish Airlines створила «справжню стратегічну цінність завдяки своєму нейтральному доступу до російського повітряного простору, позиціонуючи Стамбул як природний вузол для трафіку, який західні авіаперевізники більше не можуть направляти безпосередньо», — додав авіаційний аналітик.

Він додав, що індійські авіакомпанії — зокрема Air India — також покладаються на російський повітряний простір для забезпечення ефективних маршрутів Делі — Лондон та Делі — Нью-Йорк.

Натомість авіакомпанії Перської затоки, що здійснюють польоти з аеропортів у Досі, Дубаї та Абу-Дабі, на думку аналітика, не залежать від російського повітряного простору так, як Стамбул.

«Більш масштабне закриття, ймовірно, зміцнить модель хабів у Перській затоці, а не зашкодить їй, оскільки далекомагістральні рейси будуть перенаправлені далі на південь через Перську затоку, а не через Кавказький коридор», — додав він.

Чи стикається авіаційний сектор з іншими проблемами?

Конфлікти на Близькому Сході протягом останніх кількох років похитнули авіаційну галузь, поглибивши перебої, спричинені російсько-українською війною.

Брейс із компанії Osprey Flight Solutions повідомив Al Jazeera, що «альтернативні маршрути через Кавказ, Центральну Азію та регіон Близького Сходу/Червоного моря/Саудівської Аравії/Перської затоки вже перевантажені через недоступність російського повітряного простору та триваючий конфлікт у регіоні Перської затоки».

Інші регіональні фактори, такі як обмеження для індійських авіаперевізників щодо використання повітряного простору Пакистану через двосторонні напруження в Південній Азії, поглибили цю перевантаженість.

«Незважаючи на те, що в останні місяці під час затишшя у конфліктній активності деякі ділянки повітряного простору Близького Сходу та Перської затоки були відкриті, суттєвого повернення до використання, наприклад, повітряного простору Іраку та Ірану як коридорів не відбулося», — зазначив Брейс, — «передусім через оцінку ризиків авіаперевізниками та заборони регуляторних органів щодо польотів у цих районах».

Поновлення бойових дій між США та Іраном цього тижня також «створить додатковий тиск на альтернативні коридори», зазначив Брейс.

Зростання цін на авіапаливо стало ще однією серйозною проблемою для авіакомпаній. У понеділок три найбільші авіакомпанії Китаю повідомили про збитки за перше півріччя 2026 року. Тим часом очікується, що авіакомпанії Близького Сходу загалом зазнають збитків через війну.

Що відбувається, коли порушується повітряний рух?

Повітряний рух схожий на дорожній: коли закриваються головні дороги та перехрестя, автомобілі, автобуси та велосипедисти змушені рухатися меншими районними вулицями та провулками, що створює затори та подовжує час у дорозі.

Те саме відбувається й у небі. Прикладом є Азербайджан, що розташований між Росією на півночі та Іраном на півдні. Через конфлікти, в яких задіяні як Росія, так і Іран, Азербайджан став життєво важливим повітряним коридором, що дозволяє авіакомпаніям здійснювати польоти між Європою та Азією.

Голова управління повітряного руху Азербайджану зазначив, що до повномасштабного вторгнення Росії у 2022 році його країна обслуговувала в середньому 278 рейсів на день.

До кінця 2025 року ця цифра зросла до 695 рейсів на день у середньому.

Після того, як у лютому цього року США та Ізраїль завдали удару по Ірану, кількість рейсів над Азербайджаном у березні зросла до 810 на день у середньому.

9 травня Азербайджан обслужив рекордну кількість — 1 062 рейси за один день.

Аналітик Мачерас зазначив, що якщо російський повітряний простір стане повністю недоступним, теоретично в і без того перевантаженому повітряному просторі «залишається дуже мало вільних потужностей».

«Кавказький коридор у найвужчому місці має ширину ледь 100 миль [161 км], і він уже приймає на себе перенаправлений трафік як через закриття російського повітряного простору, так і, останнім часом, через перебої в небі над Близьким Сходом, пов’язані з регіональним конфліктом», — додав він.

«Будь-які подальші обмеження у російському повітряному просторі перенаправлять ще більший потік на коридор, який і так вже близький до насичення, що призведе до загального зростання цін на квитки та збільшення часу подорожі».

Джерело: www.aljazeera.com