Безпілотні таксі в Китаї знаходяться на межі бурхливого зростання. Очікується, що цього року вони з’являться в Європі.
Пекін, синьо-біле таксі зупиняється біля офісної будівлі. І так і повинно бути бо його замовили за допомогою додатку таксопарку.
Двері відчиняються одним натисканням на екран мого телефону. Я сідаю на зручне шкіряне заднє сидіння. Ви можете сидіти на задньому сидінні, не ведучи ніяких розмов з водієм. Бо водія немає.
Це одне з безпілотних таксі китайської компанії Pony AI, які мчать вулицями південного Пекіна. Тисячі робо-таксі, або, як їх частіше називають, роботаксі, вже працюють у чотирьох великих китайських містах: Пекіні, Шанхаї, Гуанчжоу та Шеньчжені. Вони також працюють у менших містах.
У Китаї є три основні гравці
У секторі безпілотних таксі в Китаї є три основні компанії: пошукова система Baidu Apollo Go, Pony AI та WeRide. Крім них, є ще низка менших компаній.
«Ми єдині, хто вже працює на комерційній основі в чотирьох найважливіших містах Китаю», — каже Люді Ван, речник Pony AI з міжнародних відносин.
Галузь знаходиться на межі великого прориву завдяки швидкому розвитку штучного інтелекту та конкуренції між операторами. Інвестиційний банк UBS оцінює, що до кінця десятиліття в Китаї буде працювати 300 000 безпілотних таксі. До кінця 2030-х років, за прогнозами банку, їхня кількість може сягнути чотирьох мільйонів.
Pony AI співпрацює з трьома китайськими автовиробниками та японською компанією Toyota. Цього літа компанія розпочала масове виробництво роботаксі.
«Наша мета — наростити масове виробництво, щоб у 2028–2029 роках досягти 50 000 роботаксі», — каже Ван.
Усі основні китайські гравці явно перейшли від тестування до комерційної фази.
Віртуальні водії постійно навчаються
Роботаксі — це автомобіль, керований штучним інтелектом. Під капотом знаходиться своєрідний віртуальний водій, якого навчили самостійно керувати автомобілем.
Віртуальний водій навчається керувати автомобілем у так званій віртуальній автошколі, де Pony AI щотижня генерує 10 мільярдів кілометрів тестових даних.
«Ми використовуємо підкріплювальне навчання. Віртуальний водій щодня навчається і практикується в цій автошколі», — каже Ван.
Китайські роботаксі потрапляли в аварії, але про серйозні травми не повідомлялося.
Найсерйозніша аварія сталася в День незалежності Китаю, коли два безпілотні автомобілі Hello збили двох пішоходів у Чжучжоу, центральний Китай. Влітку роботаксі Baidu в’їхало в яму на будівельному майданчику в Чунціні. Навесні автомобіль Pony AI загорівся під час руху, а в листопаді таксі WeRide розбилося під час зміни смуги руху.
Водіння в Пекіні досить плавне. Є можливість стежити за навколишнім рухом на двох екранах у таксі. Кермо робота-таксі повертається самостійно, плавно обминаючи інші транспортні засоби на жвавих вулицях. Автомобіль швидко розганяється до 60 кілометрів на годину в зоні обмеженого руху, щоб не відставати від потоку транспорту.
Гальмування дуже передбачуване. Одного разу таксі раптово загальмувало через автомобіль, який різко зупинився перед ним. Голос, згенерований штучним інтелектом, вибачився за раптове гальмування.
В автомобілі є кнопка SOS, яку я міг натиснути, якщо хотів поговорити з кимось із диспетчерської.
«За нашими оцінками, робот-таксі в десять разів безпечніше, ніж поїздка з досвідченим водієм», — каже Луді Ван.
Важко довести, що оцінка Вана правильна чи неправильна. Рік тому Китай заморозив видачу нових ліцензій на роботу роботів-таксі, щоб захистити робочі місця традиційних таксистів. Зараз видача ліцензій відновлено.
Чжілі Луо, який вже 20 років працює традиційним таксистом у Пекіні, побоюється, що поява роботів-таксі позбавить його роботи.
«Через онлайн-сервіси таксі та погану економічну ситуацію традиційні таксисти вже відчувають великий тиск», — розмірковує Луо. У Пекіні Pony AI працює тільки в районі, обмеженому міською владою. Луо вважає, що клієнти отримують кращий сервіс у звичайному таксі.
«Якщо ви поспішаєте в аеропорт, робот-таксі не доправить вас туди швидше. Я можу натиснути на газ і їхати швидше, ніж дозволено», — пояснює Луо.
Китай і США два суперника у галузі робототехніки
Оскільки робототехніка пов’язана зі штучним інтелектом, робототехнікою та машинним навчанням, Китай і США також конкурують у цій галузі. Розвиток Китаю обумовлений політичними мотивами.
Мета Китаю — стати світовим лідером у галузі безпілотних автомобілів.
Державна підтримка означає низькі витрати на складання, швидкий перехід від етапу випробувань до комерційної експлуатації та сприяння глобальному домінуванню.
Оскільки ринок диктує розвиток у США, китайські роботаксі випереджають американську Waymo та інших гравців, згідно з даними дослідницького інституту BloombergNEF.
«Ми активно розширюємо свою присутність в інших частинах світу», — каже Люді Ван про стратегію Pony AI.
Pony AI була зареєстрована на Гонконгській фондовій біржі в листопаді. Вона також зареєстрована на технологічній біржі Nasdaq, як і Baidu та WeRide. Pony AI працює в Південній Кореї, Сінгапурі та Об’єднаних Арабських Еміратах.
Вона також тестує свої автомобілі в Люксембурзі, звідки планує розширити свою діяльність на Європу.
Uber планує запустити свою службу робо-таксі в Мюнхені наступного літа, спираючись на технології китайської компанії Momentum.
Джерело: yle.fi
