Під час нещодавнього польоту авіакомпанії Finnair з Гельсінкі до Японії я був розбуджений під час зниження в Токіо стюардесою, яка пред’явила мені сертифікат про те, що я пролетів над Північним полюсом. Спантеличений, я подивився на карту маршруту польоту на телевізорі в спинці крісла і підтвердив, що це дійсно так. Щоб уникнути російського повітряного простору, ми пролетіли до Полярного кола і повернулися назад. Об’їзд додав більше трьох годин до подорожі, яка раніше займала менше 10 – не велика проблема для тих, кому пощастило розслабитися в відзначених нагородами диванах бізнес-класу авіакомпанії, але важке випробування для пасажирів економ-класу.
Будучи флагманським перевізником країни, яка має довгий кордон з Росією, Finnair стала однією з авіакомпаній, які найбільше постраждали від закриття російського повітряного простору для 36 країн, включаючи Велику Британію та всіх членів Європейського Союзу, запровадженого в лютому 2022 року у відповідь на санкції, спрямовані проти російської авіації. Минулого місяця генеральний директор авіакомпанії Топі Маннер заявив в інтерв’ю виданню Telegraph: “Війна – це пекло в Європі, але з точки зору корпоративного життя, ми побували в пеклі і повернулися назад”.
До вторгнення в Україну (і пандемії) найбільша авіакомпанія Скандинавії забезпечувала швидкісні сполучення з Великої Британії до Східної та Південно-Східної Азії, які можна було порівняти за часом з прямими рейсами з Хітроу, навіть із зупинкою в Гельсінкі.
Однак, оскільки столиця знаходиться всього в 100 милях від Росії, оминання цієї країни додає як часу, так і значних витрат. Авіакомпанії вдалося обмежити збитки, підтримуючи конкурентоспроможні тарифи в той час, коли ціни на перельоти стрімко зростають, за рахунок стратегічного лізингу літаків і додавання додаткових маршрутів на захід, наприклад, до Техасу і Сіетла.
Обмеження повітряного простору вплинули на авіакомпанії по всій Європі, які все ще потерпають від пандемії. Згідно з аналізом спеціалістів з авіаційних даних OAG, час польоту авіакомпанії British Airways з Лондона до Мумбаї збільшився на 55 хвилин, а маршрути до Сінгапуру та Нью-Делі стали довшими на 25 хвилин.
Деякі раніше популярні азійські авіамаршрути ще не відновили свою роботу після Covid, зокрема прямі маршрути British Airways до Бангкока та Балі. Тим часом Virgin Atlantic назавжди закрила свій маршрут до Гонконгу, посилаючись на “значні операційні ускладнення через тривале закриття російського повітряного простору”.
Наслідки бойкоту відчули й інші авіакомпанії, що приєдналися до нього. У Korean Air час польоту з Сеула до лондонського Хітроу збільшився на півтори години, а маршрут до Амстердама став майже на дві години довшим.
Збільшення тривалості польотів створило операційні проблеми. Нещодавно KLM оголосила про необхідність найняти 80 додаткових пілотів через війну в Україні. “Нам важко, тому що ми літаємо з Нідерландів до Азії, і нам потрібно чотири пілоти в кабіні замість трьох”, – сказав виконавчий директор авіакомпанії Мар’ян Рінтель.
І тепер, через 17 місяців після бойкоту, з’являється новий виклик: китайські авіакомпанії, на які не поширюються російські обмеження повітряного простору, з гуркотом повертаються в бізнес. Три найбільші державні гравці, Air China, China Eastern і China Southern, які здійснюють рейси з Хітроу, ще не встигли повністю запустити свої маршрути, але розрив у часі вже очевидний. Щоденний рейс Air China з Пекіна до Лондона, який було відновлено у квітні, займає близько 11 годин 20 хвилин, тоді як маршрут BA наразі триває 13 годин 20 хвилин.
Хоча пасажири можуть бути готові піти на компроміс, коли йдеться про довші перельоти, потенційний вплив на ціни може бути важчим для них. Більше часу в повітрі означає більше використання авіаційного палива, і цілком ймовірно, що збільшення витрат в кінцевому підсумку буде перекладено на плечі пасажирів. Оскільки попит на китайські маршрути все ще нестабільний, стійкої різниці в цінах між авіакомпаніями ще не виникло, але, швидше за все, це станеться, що довше триватимуть обмеження повітряного простору. В інтерв’ю The Telegraph у листопаді минулого року сер Річард Бренсон закликав заборонити аеропорти для китайських авіаліній, які прибувають до Британії після перельоту через російський повітряний простір.
Однак не лише китайські перевізники та гонконгська авіакомпанія Cathay Pacific використовують російський повітряний простір. Qatar Airways, Etihad, Emirates та Turkish Airlines також не постраждали від обмежень. І хоча переліт через Близький Схід не доставить вас у найвіддаленіші куточки Азії швидше, ніж прямий маршрут, потенційно приваблива ціна може виявитися переконливою. Авіакомпанія Emirates пропонує рейси до Токіо через Дубай в середині липня за ціною трохи більше 1000 фунтів стерлінгів – це приблизно вдвічі дешевше, ніж прямий маршрут BA на ті ж дати, і лише на чотири години довше. Авіакомпанія Air China пропонує на 800 фунтів дешевше, ніж BA, і лише на одну годину довше в дорозі (включно із зупинкою в Пекіні).
Чи зміняться наші місця відпочинку?
Західні авіакомпанії наразі оптимізують свої напрямки в Азії та зосереджуються на інших ринках, що може вплинути на вибір місця відпочинку в найближчі роки. Virgin Atlantic запускає маршрут до Сан-Паулу наступного літа і збільшує кількість рейсів до США, відкриваючи новий рейс з Манчестера до Лас-Вегаса. Тим часом Air France-KLM зосереджується на розширенні маршрутів до Африки.
Попит на відпочинок у таких напрямках, як Таїланд і В’єтнам, не повністю відновився після того, як вони знову відкрилися для туристів після пандемії, причому в останньому випадку у 2022 році кількість відвідувачів становитиме лише 18 відсотків від допандемічного рівня. Ймовірно, певну роль у цьому відіграли вартість і брак варіантів маршрутів, хоча картина в регіоні не є рівномірною. Незважаючи на подовжений час перельоту, Японія приймає величезну кількість відвідувачів.
Що далі?
Генеральний директор United Airlines Скотт Кірбі заявив раніше цього місяця, що авіакомпанії, які літають над Росією, “створюють загрозу безпеці”, підкресливши можливість диверсії, в результаті якої відомі громадяни США, які перебувають на борту таких рейсів, приземляться в країні. Наразі жодна американська авіакомпанія не літає над Росією, і багато з них виконують лише невелику кількість рейсів до Азії.
Очевидно, що багато хто в авіаційній галузі хоче вирішити проблему несправедливої переваги, що з’являється.
“Ми хотіли б, щоб російський повітряний простір був відкритий для всіх”, – заявив на початку цього місяця генеральний директор IATA Віллі Волш.
“Ми б хотіли, щоб усі могли конкурувати на рівних, але це політичне рішення, яке може бути прийняте лише після повернення миру”, – додав він.
Ця можливість, схоже, ще не скоро настане, тому пасажирам, які прямують на схід, доведеться приймати певні рішення.
Оригінал статті – https://www.telegraph.co.uk/travel/travel-truths/ukraine-war-has-given-chinese-airlines-an-advantage/
