Концерн Stellantis, що володіє автозаводом у Тихах (місто у південно-західній Польщі), виявляється найбільш постраждалим виробником в європейській автомобільній промисловості від нинішньої кризи.
Заводи концерну вже працюють менш ніж на половину потужності – за даними міжнародної консалтингової компанії Alix Partners, виробничі потужності заводу використовуються лише на 45%.
Прикладом може слугувати завод у Тихах, на якому працює 2 600 осіб і який був змушений зупинити виробничі лінії на вісім днів у жовтні. Причина – стрімко зростаюча кількість непроданих автомобілів.
Закриття заводу почалося наприкінці минулого тижня. Але не лише Stellantis має проблеми з продажами. Падіння попиту фіксують практично всі виробники. За оцінками, європейські автозаводи працюють в середньому на 55 відсотків своєї потужності. І немає жодних ознак того, що ситуація скоро зміниться.
За даними Bloomberg, одним з головних джерел кризи наразі є зростаючий наплив автомобілів з Китаю, якому європейські бренди поступаються, не в змозі пристосуватися до конкурентних цін, які пропонують китайці.
– Європейські автовиробники втратять від одного до двох мільйонів автомобілів на користь китайських брендів у найближчі роки, заявив Фабіан Піонтек, керуючий директор Alix Partners у Німеччині, як цитує Automotive News Europe.
За його словами, китайські автовиробники досягнуть 5-відсоткової частки європейського виробництва автомобілів вже цього року. За оцінками експертів, за нинішнього попиту в Європі спостерігається надлишок автомобільних заводів.
За даними Alix Partners, вони є життєздатними, якщо розраховані на виробництво щонайменше 250 000 автомобілів на рік.
Тим часом, якщо китайські виробники продаватимуть близько 2 мільйонів автомобілів на рік у Європі до 2030 року, в регіоні буде на вісім заводів більше, ніж потрібно.
Їхнє остаточне закриття, якщо воно взагалі можливе через опір громадськості, потребуватиме гігантських витрат. Прикладом може слугувати Volkswagen, якому довелося відмовитися від своїх прецедентних планів закриття двох заводів, обмежившись скороченням виробництва і зайнятості на 35 000 осіб.
Однак у європейських виробників з’являється все більше причин для занепокоєння, оскільки зростання китайського виробництва в Європі відбувається швидше, ніж прогнозувалося раніше: так, дослідження інвестиційного банку Jefferies припускає, що до 2028 року на китайські бренди припадатиме до 6 відсотків європейського виробництва автомобілів, що дорівнює приблизно 860 000 автомобілів.
Таке розширення виробництва зумовлене поліпшенням показників продажів.
За даними глобальної консалтингової компанії JATO Dynamics, у серпні частка китайських брендів на європейському ринку нових автомобілів досягла рекордних 5,5%.
Кількість реєстрацій китайських автомобілів перевищила показники Audi і Renault, MG зареєструвала більше нових автомобілів, ніж Tesla або Fiat, BYD випередила Suzuki і Jeep, а Jaecoo і Omoda випередили Alfa Romeo і Mitsubishi.
– За словами Феліпе Муньоса, глобального аналітика JATO Dynamics, китайські автомобільні бренди, схоже, успішно впоралися з проблемами, які виникали у їхньому сприйнятті.
Не дивно, що Європа швидко шукає спосіб зупинити китайську експансію.
Минулого тижня організації, що представляють європейських виробників, закликали владу ЄС запровадити вимоги щодо так званої місцевої складової, тобто мінімальної частки компонентів європейського виробництва для автомобільної промисловості та доданої вартості в кінцевій продукції.
Запропонований поріг – на рівні 70-75%. Він визначатиме, чи можна вважати автомобіль “зробленим в Європі”.
У свою чергу, така місцева складова стане ключовим критерієм доступу до державних закупівель автопарків, податкових пільг для споживачів або фондів підтримки інновацій та декарбонізації.
– Ця ідея стала б інструментом для вирівнювання ігрових умов по відношенню до країн, які роками підтримували своїх виробників у великих масштабах, повідомляє Асоціація дистриб’юторів і виробників автомобільних запчастин.
Джерело: moto.rp.pl/producenci/art43173611-europa-ma-za-duzo-fabryk-aut-chinska-ekspansja-poglebia-kryzys
