Війна на Близькому Сході призвела до появи сотень балістичних ракет і бойових дронів у небі над деякими з найзавантаженіших аеропортів світу.
Відповідь Тегерана США та їх союзникам включала удари по аеропортах, що призвело до скасування десятків рейсів з Дубая до Абу-Дабі.
Лише кілька рятувальних рейсів змогли доправити тисячі пасажирів, які залишилися в аеропортах.
Агентство Reuters поспілкувалося з вісьмома пілотами та більш ніж півдюжиною інсайдерів з авіаційної та безпекової галузей, які заявили, що накопичення конфліктів — від України до Афганістану та Ізраїлю — збільшило навантаження на пілотів, змусивши їх керувати зменшеним повітряним простором та ширшим використанням військових дронів далеко від активних зон бойових дій.
Це збільшило навантаження на психічне здоров’я пілотів, які відчайдушно намагаються забезпечити безпеку собі та своїм пасажирам.
«Ми не військові пілоти. Ми не навчені боротися з такими загрозами в повітрі», — сказала Reuters Таня Хартер, пілот з досвідом роботи на Близькому Сході та президент Європейської асоціації пілотів.
За її словами, нинішня криза є останньою в низці загроз безпеці, з якими стикався сектор протягом багатьох років, що може викликати «страх і тривогу» у пілотів.
Зараз авіакомпанії часто мають програми взаємодопомоги, сказала вона, додавши, що як пілот вона не хотіла б «ділити повітряний простір з ракетами».
За словами експертів галузі, безпека повітряного простору погіршилася за останні два з половиною роки через посилення конфліктів, поєднання GPS-спуфінгу (зловмисного введення літаків в оману щодо їхнього положення) та збільшення кількості ракет і дронів.
Літак Air France, що мав доправити застряглих французьких громадян з Об’єднаних Арабських Еміратів додому, у четвер повернув назад через ракетний обстріл.
Пілот Lufthansa, у п’ятницю змінив курс з Ер-Ріяда на Каїр через побоювання щодо безпеки в регіоні.
Пілоти, які пройшли підготовку на Близькому Сході, звикли до надзвичайних ситуацій, заявив глава цивільної авіаційної служби Лівану.
Ескалація конфлікту швидко випробувала ці навички.
Відеозапис від 5 березня показав літаки, що злітають з аеропорту Бейрута, а над будівлями ліванської столиці піднімається дим.
«Пілоти з Близького Сходу завжди стикалися з кризами, тому з самого початку ми навчали їх, як діяти в надзвичайних ситуаціях, аварійних випадках та в інших випадках», — сказав капітан Мохаммед Азіз, генеральний директор цивільної авіаційної служби Лівану.
«Ніхто не може дати вам гарантії, що аеропорт не буде бомбардуватися або буде бомбардуватися».
Один пілот Middle East Airlines з десятирічним стажем сказав, що маршрути до Бейрута стали складнішими.
У минулому переносні зенітні ракети в Лівані зазвичай мали дальність 15 000 футів, тому пілоти збільшували висоту, щоб залишатися поза зоною досяжності, сказав він, а літаки часто брали з собою додаткове паливо на випадок, якщо їх змусять змінити курс.
Проте більшість ракетних ударів відбуваються на достатній відстані, щоб не становити ризику, і пілоти часто занадто зайняті, щоб про них турбуватися.
«Ви насправді достатньо зайняті в літаку, намагаючись переконатися, що у вас є дозвіл на посадку, що все в порядку, тому у вас немає часу обробляти свої емоції щодо того, що відбувається за межами літака», — сказав він.
Ризики не обмежуються Близьким Сходом. З моменту вторгнення Росії в Україну в 2022 році дрони стали ключовою зброєю обох сторін.
Аеропорти європейських міст від Стокгольма до Мюнхена стикалися з перебоями в роботі через дрони — підозрюється, що це пов’язано з конфліктом, але це не підтверджено.
Капітан авіакомпанії Крістіан фон Д’Ахе, пілот комерційних літаків з 15-річним стажем і голова Датської асоціації пілотів авіакомпаній, стурбований новою загрозою.
«Дрони нелегко виявити, — сказав фон Д’Ахе. — Ми бачимо їх у повітрі, і вони дуже маленькі. Тож рано чи пізно щось трапиться».
Дрони, що вдаряються в двигуни літака, можуть спричинити повну втрату потужності, а пошкодження крил може порушити маневреність літака.
Більшість зареєстрованих літаків випромінюють сигнал через транспондер — пристрій, що ідентифікує літак для радара, але дрони цього не роблять, залишаючи пілотів у невідомості.
Звичайні радари, що використовуються в аеропортах, не можуть вловлювати дрони.
Існують спеціалізовані радари, але зазвичай ними користуються правоохоронні органи або військові.
Компанія Dedrone, яка виробляє технології протидії дронам, заявила, що в 2025 році в США було зафіксовано понад 1,2 мільйона порушень, пов’язаних з дронами, і в найближчі роки очікується їх збільшення.
Аеропорти можуть використовувати радари, датчики частоти та засоби глушіння для протидії дронам, а деякі системи можуть «збивати» їх з курсу.
Але з міркувань безпеки аеропорти не можуть збивати дрони.
Тім Фрібе, диспетчер повітряного руху в Німеччині та віцепрезидент Європейської спілки диспетчерів повітряного руху (ATCEUC), заявив, що дрони є «загрозою, яка зростає», тоді як аеропорти часто мають обмежені можливості.
«Наразі ми маємо звіти, звіти пілотів, а іноді диспетчери помічають дрони. Проблема полягає в тому, що крім закриття аеропорту, мало що можна зробити», — сказав він.
Дрони вивели з ладу деякі з найбільших аеропортів світу, від Мюнхена до лондонського Гатвіка, змусивши операторів посилити свої системи виявлення сторонніх предметів і дронів, за словами півдюжини представників галузі.
Моріц Бургер, комерційний пілот з Німеччини, згадав, як побачив об’єкт, схожий на повітряну кулю з конструкцією під нею, коли збирався приземлитися в європейському аеропорту.
«Я дивився у вікно і раптом побачив об’єкт, який пролетів прямо під нашим літаком. Ми бачили його, мабуть, одну, максимум дві секунди», — сказав він, додавши, що це його злякало і не залишило часу на маневр ухилення.
«Коли ти стикаєшся з таким близьким зіткненням або пролітаючим об’єктом, немає достатньо часу, щоб зреагувати. Тому нереально очікувати, що пілоти зможуть облетіти такий об’єкт. Ми практично нічого не можемо вдіяти».
Джерело: www.reuters.com
