Аеропорт рано став ареною жорстоких боїв. Вранці 24 лютого 2022 року російські спецназівці захопили аеродром Антонова за 25 кілометрів на північний захід від Києва. Стратегічний хід, який мав відкрити ворота для захоплення Києва. Раптова атака не вдалася, і через півтора місяці останні російські винищувачі пішли з аеродрому. Залишилося спустошення, закритий повітряний простір для цивільних пасажирів і бойове майбутнє.
Так само було з Петром Липовенком, президентом Асоціації аеропортів України (AAUCA), з яким видання DER STANDARD зустрілося на полях спеціалізованої конференції високопоставлених представників аеропортів та авіакомпаній у Віденському Швехаті. AAUCA представляє в Україні 21 цивільний аеропорт. Усі вони отримали або мають пошкодження, п’ять із них серйозні, повідомляє Липовенко. Це міжнародні аеропорти в Дніпрі, Запоріжжі, Херсоні та Миколаєві на півдні та Вінниці на заході країни. На знімках, які привіз із собою Липовенко, майже нічого не видно з терміналів і зон відпочинку. Скляні фасади розлетілися від ракетних ударів, сходи прийшли в непридатність, а про те, що тут було до атак, нагадує лише корпус.
Співробітники підтримують те, що ще є
У 2019 році, коли повітряний трафік досяг історичного максимуму, п’ять аеропортів разом обслужили близько мільйона пасажирів. Більше половини загального пасажиропотоку у майже 30 мільйонів людей пройшли через київський хаб Міжнародний аеропорт «Бориспіль». Найважливіший аеропорт країни, поруч із львівським, був збережений, і загалом ці два аеропорти фінансово є трохи кращими, ніж інші, каже керівник AAUCA Липовенко. Адже обидва державні, а тому фінансуються з бюджету. Інші аеропорти підтримуються регіональними урядами. «Але фінансова ситуація там значно гірша».
Часи також важкі у фінансовому плані для співробітників. До початку війни близько 50 000 людей працювали під егідою асоціації в аеропортах та пов’язаній з ними інфраструктурі. За оцінками Липовенка, зараз активно працюють лише близько 3000-4000 осіб. Вони обслуговують технічні системи та решту інфраструктури. Освітлення ЗПС, термінали, електрика, погодні системи. Усі інші працівники були звільнені від роботи майже на три роки і живуть приблизно на 70 відсотків своєї звичайної зарплати.
Відсутність практики
Але є інша проблема. З кожним місяцем робота стає все більш віддаленою для багатьох співробітників аеропорту, а їхні навички та інші вправні навички іржавіють, скаржаться зацікавлені сторони. Тому асоціація закликає європейські компанії забезпечити регулярне навчання та стажування. Політики також оголосили збереження повітряної інфраструктури та кваліфікованого персоналу «стратегічною метою», як наголошує, наприклад, Міністерство муніципального розвитку. Як тільки цивільний повітряний простір буде знову відкрито, пасажирські літаки мають повернутися на злітно-посадкові смуги якомога швидше.
З початку війни українські аеропорти зазнали збитків на понад два мільярди євро. Зокрема, регіони навколо невеликих аеропортів отримали величезну користь від збільшення кількості пасажирів і туристів у роки до кризи – і зараз страждають відповідно. І навіть якщо відновлення цивільного повітряного простору є важкою справою з огляду на невизначеність, спричинену війною, плани щодо цього вже є.
Розклад зі знаками питання
Навіть такі авіакомпанії, як ірландська група Ryanair, підтвердили свої плани щодо України на спеціалізованому конгресі у Швехаті. У перший рік відкриття повітряного простору планується знову виконувати 600 рейсів на тиждень, а через два-п’ять років їх має бути вдвічі більше, сказав представник лоукостера. Але чи можливий такий швидкий запуск?
«Для сильно пошкоджених аеропортів ви повинні розраховувати на один-два роки», – каже Липовенко. Для менш серйозно пошкоджених можливий один-два місяці після надання доступу до них. Липовенко зазначає, що європейські та українські органи цивільної авіації остаточно вирішуватимуть, коли буде дано «хід». Для європейського повітряного простору це Європейське агентство з безпеки польотів (Easa).
Український уряд уже приніс на зустріч дорожню карту. На конгресі експертів у Варшаві наприкінці жовтня міністр муніципального розвитку Олексій Кулеба говорив про можливі перші кроки з відкриття з кінця січня 2025 року. Кілька днів тому його заступник Тимур Ткаченко підтвердив ці плани. Обговорюють найбільш завантажені аеропорти Києва та Львова. Чи здійсняться плани – сумнівно. Переписування розкладу через воєнні обставини стається не вперше. Зрештою, попри все, безпека є головним пріоритетом.
https://www.derstandard.at/story/3000000248103/die-zerbombten-flughaefen-der-ukraine-bereiten-sich-auf-die-wiederaufnahme-des-flugverkehrs-vor
