Коли російські безпілотники врізалися в залізничний вокзал Шостки на північному сході України на початку цього місяця, вони вбили 71-річного чоловіка, поранили щонайменше вісьмох людей і залишили вагони поїздів охопленими вогнем і зрешеченими осколковими пробоїнами.
Це був один з останніх прикладів того, що, за словами українських урядовців, з середини літа різко зросла кількість нападів на залізницю, яка є важливою артерією для комерційної та військової логістики.
Вони є частиною більш широкої кампанії Росії з нанесення ударів по об’єктах інфраструктури, яка зараз здійснюється з більшою точністю завдяки прогресу в технології безпілотних літальних апаратів дальнього радіусу дії, що включають в себе бортову відеокамеру.
Під час атаки в Шостці, менш ніж за 70 кілометрів від російського кордону, два завантажені вибухівкою дрони вразили два приміських потяги, які йшли один за одним.
За останні три місяці Росія активізувала напади на залізниці, прагнучи посіяти заворушення в українських регіонах, з якими вона межує, позбавляючи людей залізничного сполучення, заявив в інтерв’ю агентству Associated Press Олександр Перцовський, генеральний директор “Укрзалізниці”.
“Те, що відбувається, стосується не лише кількості, але й підходу ворожих сил. Тепер, коли у них є дуже точні безпілотники “Шахід”, вони націлені на окремі локомотиви”, – сказав Перцовський.
Керівництво української залізниці пишається швидким ремонтом і здатністю – поки що – підтримувати рух поїздів, незважаючи на неодноразові удари, але чиновники і аналітики попереджають, що розвиток можливостей російських безпілотників і зростаючий темп атак становлять серйозну загрозу.
З початку повномасштабного вторгнення Росії на початку 2022 року залізничники публічно повідомляють про приблизно одну атаку на залізницю на тиждень. З середини літа цього року цей показник збільшився більш ніж удвічі і становить близько двох-трьох на тиждень, згідно з оглядом публічних звітів, проведеним агентством AP.
Однак те, про що повідомляється публічно, є лише невеликою частиною загальної кількості нападів на всю інфраструктуру, пов’язану з залізницею, яка може включати пошкодження ліній електропередач, електричних підстанцій, залізничних колій, залізничних станцій та інших споруд.
Олексій Кулеба, віце-прем’єр-міністр, відповідальний за відновлення та розвиток, заявив, що лише з серпня відбулося 300 нападів на залізничну інфраструктуру – це приблизно 10 нападів на тиждень.
За даними Державної служби статистики, залізнична мережа України забезпечує понад 63% вантажних і 37% пасажирських перевезень в країні.
Вона також має важливе значення для переміщення експорту зерна і металургійної промисловості до морських портів і кордонів, а також для транспортування військової допомоги від країн-союзників.
За словами Сергія Бескрестнова, українського військового і експерта з безпілотників, чия команда вивчає перехоплені російські безпілотники, російські війська з літа суттєво оновили свій парк безпілотників.
Камери і радіомодеми, які надсилають і приймають дані бездротовим способом, були встановлені на різних типах ударних безпілотників дальнього радіусу дії.
Це дозволяє операторам коригувати траєкторію польоту безпілотника в режимі реального часу, різко підвищуючи точність порівняно з попередньо запрограмованими моделями.
За словами Бескрестнова, локомотиви особливо вразливі до нової технології, оскільки вони відносно повільні і рухаються передбачуваними маршрутами.
“Якщо росіяни продовжуватимуть підривати дизельні та електричні локомотиви, то дуже скоро настане час, коли колія все ще буде цілою – але нам не буде чим нею їздити”, – сказав він.
За словами Бескрестнова, модифіковані безпілотники можуть пролітати до 200 кілометрів вглиб території України, передаючи відео операторам на підконтрольних Росії територіях.
Представник Міністерства оборони України, який говорив на умовах анонімності, оскільки не був уповноважений спілкуватися з журналістами, повідомив, що українські сили також знайшли і оглянули безпілотник типу “Герань”, оснащений цивільною камерою і радіомодемом.
“Герань” є російським варіантом іранського безпілотника Shahed.
За словами чиновника, ці знахідки свідчать про те, що Москва активно випробовує і вдосконалює нові технічні рішення. За його словами, камери також дозволяють російським операторам ідентифікувати українські системи протиповітряної оборони та оцінювати пошкодження на землі.
Протягом війни російські безпілотники та ракети неодноразово націлювалися на залізничну інфраструктуру, здебільшого в регіонах поблизу лінії фронту.
У березні залізничний оператор також пережив масштабну кібератаку, яка на тиждень вивела з ладу онлайн-продаж квитків та інші сервіси.
Українські ремонтні бригади намагаються встигнути за темпами російських ударів.
Купи уламків після ракетних обстрілів розчищаються за лічені години, а бригади комунальних служб зазвичай відновлюють електро- та водопостачання протягом доби після більшості ударів по Києву та іншим містам. Залізничні бригади працюють у схожих часових рамках.
У Києві 30-річний Максим Шевчук, керівник залізничної ремонтної бригади, згадує той день, коли ракета зруйнувала 12 метрів колії.
“Рух на колії було повністю відновлено за півдня”, – сказав він.
Обсяги вантажних перевезень залізницею з січня по серпень 2025 року впали на 11,7% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а пасажирські перевезення скоротилися на 4,2%, згідно з даними Державної служби статистики, яка не вказала причину падіння.
Наталія Колесніченко, старший економіст київського Центру економічної стратегії, описала цей вплив як “негативний, але незначний”, відзначивши швидкі ремонтні роботи та зміну маршрутів поїздів, які зводять затримки до мінімуму.
За словами Перцовського, працівники пишаються тим, що потяги продовжують рухатися, незважаючи на страйки. “Для нас дуже важливо показати українцям – і ворогу – що ці атаки не принесуть очікуваних результатів”, – сказав він.
Джерело: abcnews.go.com/International/wireStory/russia-makes-precise-drones-attack-ukraines-vital-rail-126535667
