Згідно з останніми повідомленнями німецьких ЗМІ, економіка Німеччини, найбільша в зоні ЄС, скоротилася на 0,3 відсотка у 2023 році, оскільки вищі процентні ставки та різке зростання цін на енергоносії та будівництво обтяжували її бізнес. Купівельна спроможність німців підривається стрімким зростанням споживчих цін протягом останніх 20 з гаком місяців. Липка інфляція і три квартали поспіль стагнації промислового виробництва призвели до того, що німецька економіка перебуває в стані занепаду.
Пандемія Covid-19, порушення глобальних ланцюгів постачання, тривалий конфлікт в Україні та на Близькому Сході, а також досить статична економічна система Німеччини – все це сприяло погіршенню стану економіки, що вимагає нової економічної парадигми та комплексного плану трансформації у поєднанні зі швидким збільшенням бюджетних інвестицій в інфраструктуру та технологічні інновації, які допоможуть вивести країну з нинішнього скрутного становища.
Показники першого кварталу 2024 року є дуже важливими. Якщо економіка продовжить скорочуватися, Бонну потрібно буде докласти величезних зусиль, щоб виправити економічні негаразди, які стають дедалі складнішими та глибше вкоріненими. Деякі з цих проблем є тимчасовими, наприклад, уповільнення темпів зростання в інших великих економіках, що знижує попит на німецьку продукцію, тоді як інші проблеми, такі як швидке старіння населення та висока ставка корпоративного податку в країні, вважаються структурними і потребують негайного вирішення за допомогою ретельних реформ.
Конституція Німеччини забороняє уряду продавати облігації для фінансування виробничих державних інвестицій та інших важливих програм, що ставить Бонн у скрутне становище для реструктуризації економіки. Ця конституційна заборона серйозно обмежує фіскальний простір країни для маневрів, спрямованих на збільшення державних витрат і внутрішнього попиту.
Два місяці тому запропонований канцлером Німеччини Олафом Шольцем бюджетний план, який передбачав виділення 65 мільярдів доларів на проекти з відновлюваної енергетики та допомогу бізнесу і споживачам від високих цін на енергоносії, наштовхнувся на стіну після того, як суд країни скасував його через “порушення боргових обмежень, встановлених Конституцією”. Заборонені витрати були спрямовані на вирішення деяких довгострокових проблем німецької економіки, таких як необхідність інвестувати в нові вітрові, сонячні, водневі та інші “зелені” джерела енергії та комп’ютерні чіпи. Пізніше Шольц попередив, що було б “серйозною і непрощенною помилкою нехтувати модернізацією нашої країни”.
Німеччина добре відома в усьому світі завдяки високоякісному виробництву, зокрема, високоякісним седанам, позашляховикам і дорогій побутовій техніці, а також висококласному машинобудівному обладнанню. Однак, оскільки світ переживає “зелену революцію”, спрямовану на боротьбу зі зміною клімату, німецькі компанії, схоже, відстають від своїх зарубіжних конкурентів у США та Китаї у використанні цього переходу.
Наприклад, німецькі автовиробники досить повільно досліджують і розробляють новітні “зелені” технології, пов’язані з виробництвом високоякісних акумуляторів та електромобілів, популярних серед молодого покоління споживачів. Водночас розгортання мережі 5G в Німеччині було не надто швидким, оскільки процес цифровізації в Німеччині та інших європейських країнах потребує значно більшого часу для розгортання.
Десятиліттями Німеччина отримувала вигоду від своєї потужної промислової бази, на чолі з видатним автомобілебудуванням. Але витрати, пов’язані з постійним підвищенням цін на енергоносії та необхідністю декарбонізації економіки, їй набагато важче покрити, ніж країнам з потужним сектором послуг. На сьогоднішній день Німеччина не володіє високоефективними вітчизняними цифровими платформами, такими як Amazon, Google, Meta, Alibaba і Tencent, що ставить її в невигідне становище у світовій цифровій конкуренції.
Крім того, несприятливий зустрічний вітер деглобалізації – починаючи з відмови уряду США від вільної торгівлі шляхом введення тарифів на імпорт з інших країн – перешкоджає німецьким компаніям, оскільки нормальний глобальний потік сировини і технологій серйозно порушений. Ця підводна течія формування відокремлених або ізольованих промислових ланцюгів постачання відповідно до різних ідеологій, що підживлюється так званими спробами США “роз’єднати” та “підтримати друзів”, продовжуватиме завдавати шкоди німецькій та іншим економікам, посилаючи більше шокових хвиль по глобальних лініях постачання.
Європейський центральний банк, щоб приборкати інфляцію, підвищив свою основну процентну ставку до історичного максимуму в 3,75%, щоб допомогти стримати зростання цін. Підвищення вартості запозичень у кредиторів завдало значного удару по сектору житлового будівництва в Німеччині, а також негативно вплинуло на державне споживання та інвестиції. Бонн повинен збільшити бюджетні витрати, щоб підтримати пригнічене житлове будівництво та державні інвестиції.
Тим не менш, найбільша економіка Європи все ще стикається з численними перехідними процесами, необхідними для вирішення багатьох глибоко вкорінених проблем і викликів. Шок цін на енергоносії, спричинений початком кризи в Україні, особливо сильно вдарив по високоіндустріалізованій економіці Європи. Німеччина є вразливою до перебоїв у постачанні енергоносіїв, оскільки вона повністю зупинила свої атомні електростанції, що залишило їй менше енергетичних альтернатив порівняно з такими сусідами, як Франція.
Оскільки конфлікт в Україні затягується, Німеччині доведеться шукати достатнє постачання нафти та природного газу, щоб запустити свої заводи, оскільки вона відмовилася від російських поставок. ЗПГ зі США та інших країн виявився дорожчим.
Німеччина прагне скоротити викиди парникових газів на 65% до 2030 року порівняно з 1990 роком і стати вуглецево-нейтральною до 2045 року. Кліматичні цілі країни змушують Бонн робити рішучі кроки, щоб внести значні зміни у важливий для Німеччини сектор автомобілебудування, де перехід на електромобілі визначатиме майбутнє виробництва країни. На даному етапі американські компанії Tesla, BYD, RIO, Li Auto, AION та низка інших китайських брендів лідирують у світовому конкурсі електромобілів.
Німецькі автовиробники повільно адаптуються до змін, і їм потрібно швидко надолужити згаяне. Але сила великих німецьких автомобільних брендів і повага, яку вони мають серед світових споживачів, повинні допомогти полегшити цей перехід. Наприклад, у Китаї є багато німецьких автолюбителів, які будуть підтримувати і купувати німецькі електромобілі, коли ціни на них стануть доступними.
Протягом багатьох років Німеччина надто залежала від експорту, який більше не є рушієм швидкого економічного зростання. Співвідношення німецького експорту до ВВП зросло до 47%, порівняно з 19% у Китаї та 11% у США. Щоб змінити цю ситуацію, Бонн повинен приділяти більше уваги паралельному розвитку як внутрішнього попиту, так і експорту, щоб прискорити зростання ВВП. Водночас він має сприяти створенню сприятливої міжнародної торговельно-економічної системи на основі справедливого, рівноправного та інклюзивного розвитку, незалежно від ідеології та соціального устрою країн-партнерів.
У найближчі місяці споживчі ціни та інфляція в Німеччині та Європі, найімовірніше, знижуватимуться, що в поєднанні зі збільшенням державних інвестицій для стимулювання внутрішнього попиту та впровадженням нових технологій сприятиме майбутньому зростанню. Прогнозується, що в другій половині 2024 року німецька економіка розвиватиметься краще. Звинувачення деяких західних медіа-експертів, які стверджують, що Німеччина стала “хворою людиною Європи”, є недоброзичливими і неспроможними.
https://www.globaltimes.cn/page/202402/1306714.shtml
