Наприкінці вересня досвідчений пілот бюджетної європейської авіакомпанії Wizz Air відчув занепокоєння, коли дізнався, що його літак пролітатиме над Іраком вночі на тлі зростаючої напруженості між сусідніми Іраном та Ізраїлем.
Він вирішив оскаржити це рішення, оскільки лише за тиждень до цього авіакомпанія визнала цей маршрут небезпечним. У відповідь команда з управління польотами Wizz Air повідомила йому, що повітряний шлях тепер вважається безпечним, і він повинен летіти ним, не надаючи подальших пояснень, розповів пілот.
«Мені це не дуже сподобалося», – сказав пілот, який побажав залишитися анонімним, побоюючись втратити роботу, в інтерв’ю агентству Reuters. Через кілька днів Ірак закрив свій повітряний простір після того, як 1 жовтня Іран випустив ракети по Ізраїлю. «Це підтвердило мої підозри, що це було небезпечно».
У відповідь на запити Reuters компанія Wizz Air заявила, що безпека є її головним пріоритетом і що вона провела детальну оцінку ризиків перед тим, як відновити польоти над Іраком та іншими країнами Близького Сходу.
Reuters поспілкувалося з чотирма пілотами, трьома членами екіпажу, трьома експертами з безпеки польотів і двома керівниками авіакомпаній про зростаючу стурбованість безпекою в європейській авіаційній галузі через ескалацію напруженості на Близькому Сході після нападу ХАМАС на Ізраїль у жовтні 2023 року, що спричинило війну в Газі.
Близький Схід є ключовим повітряним коридором для літаків, що прямують до Індії, Південно-Східної Азії та Австралії, і минулого року його щодня перетинали 1400 рейсів до та з Європи, свідчать дані Євроконтролю.
Дебати про безпеку польотів над регіоном точаться в Європі здебільшого тому, що пілоти там захищені профспілками, на відміну від інших частин світу.
Агентство Reuters проаналізувало дев’ять неопублікованих листів від чотирьох європейських профспілок, що представляють пілотів і екіпажі, які висловили занепокоєння щодо безпеки польотів над країнами Близького Сходу. Листи були надіслані компаніям Wizz Air, airBaltic, Європейській комісії та Агентству авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) в період з червня по серпень.
«Ніхто не повинен бути змушений працювати в таких небезпечних умовах, і ніякі комерційні інтереси не повинні переважати над безпекою і благополуччям тих, хто знаходиться на борту», – йдеться в листі, адресованому EASA і Європейській комісії від румунської профспілки льотного складу FPU Romania, датованому 26 серпня.
В інших листах працівники закликали авіакомпанії бути більш прозорими у своїх рішеннях щодо маршрутів і вимагали права відмовитися від польоту за небезпечним маршрутом.
З початку ескалації напруженості на Близькому Сході не було зафіксовано жодного випадку загибелі людей або нещасного випадку з комерційною авіацією, пов’язаного з ескалацією напруженості на Близькому Сході з моменту початку війни в Газі минулого року.
Авіакомпанія Air France розпочала внутрішнє розслідування після того, як один з її комерційних літаків пролетів над Іраком 1 жовтня під час ракетної атаки Тегерана на Ізраїль. Тоді авіакомпанії намагалися перенаправити десятки літаків, що прямували до постраждалих районів на Близькому Сході.
Триваюча напруженість у відносинах між Ізраїлем та Іраном і раптове усунення президента Башара Асада сирійськими повстанцями на вихідних викликали занепокоєння щодо подальшої нестабільності в регіоні.
Застосування ракет у регіоні відродило спогади про збиття літака Малайзійських авіаліній рейсу MH17 над східною Україною у 2014 році та літака Міжнародних авіаліній України рейсу PS752, що прямував з Тегерана у 2020 році.
Три пілоти і два експерти з авіаційної безпеки розповіли Reuters, що найбільше побоюються бути випадково збитими в хаосі війни, поряд з ризиком вимушеної посадки.
Хоча такі авіакомпанії, як Lufthansa і KLM, більше не літають над Іраном, такі перевізники, як Etihad, flydubai, Аерофлот і Wizz Air, ще 2 грудня перетинали повітряний простір країни, свідчать дані сервісу відстеження FlightRadar24.
Деякі європейські авіакомпанії, зокрема Lufthansa і KLM, дозволяють екіпажам відмовитися від маршрутів, які вони не вважають безпечними, але інші, такі як Wizz Air, Ryanair і airBaltic, цього не роблять.
Генеральний директор airBaltic Мартін Гаусс заявив, що його авіакомпанія відповідає міжнародним стандартам безпеки, які не потребують коригування.
«Якщо ми почнемо право на відмову, то де ми зупинимося? [Коли наступна людина відчує себе нещасною, пролітаючи над повітряним простором Іраку, тому що там напружена ситуація?», – сказав він агентству Reuters 2 грудня у відповідь на запитання про переговори airBaltic з профспілками щодо безпеки польотів.
Ryanair, який до вересня з перервами літав до Йорданії та Ізраїлю, заявив, що приймає рішення з безпеки на основі вказівок EASA.
«Якщо EASA каже, що це безпечно, то, чесно кажучи, спасибі, нас не цікавить, що думають профспілки або якийсь пілот», – сказав генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі в інтерв’ю Reuters у жовтні, коли його запитали про проблеми безпеки персоналу.
EASA повідомила, що протягом останніх місяців брала участь у низці обмінів думками з пілотами та авіакомпаніями щодо безпеки маршрутів на Близькому Сході, додавши, що дисциплінарне покарання персоналу за висловлення занепокоєння з приводу безпеки суперечило б «справедливій культурі», в якій працівники можуть висловлювати занепокоєння.
Недостатньо запевнень
Один пілот авіакомпанії Wizz Air, що базується в Абу-Дабі, розповів агентству Reuters, що йому було комфортно літати над охопленим конфліктом регіоном, оскільки він вважає, що ця галузь має дуже високі стандарти безпеки.
Але для деяких пілотів і членів екіпажу, які працюють у бюджетних авіакомпаніях, запевнень компаній недостатньо.
Вони заявили Reuters, що пілоти повинні мати більший вибір при відмові від польотів над потенційно небезпечним повітряним простором, і попросили більше інформації про оцінку безпеки авіакомпаній.
«Той факт, що Wizz Air надсилає електронні листи, стверджуючи, що це безпечно, не має значення для комерційних працівників», – йдеться в листі від 12 серпня від профспілки працівників авіації Румунії до головного операційного директора Діармуїда О’Конгайла (Diarmuid O’Conghaile).
«Польоти в ці конфліктні зони, навіть якщо це рятувальні місії, повинні здійснюватися військовослужбовцями і літаками, а не комерційними екіпажами».
Мірча Константин, колишній член екіпажу, який представляє профспілку FPU Румунії, сказав, що Wizz Air не надала офіційної відповіді на цей лист і подібні листи, надіслані раніше цього року, але надіслала співробітникам інструкції з безпеки та оновлену інформацію.
Пілот і член екіпажу, які відмовилися назвати своє ім’я, побоюючись дій у відповідь, розповіли, що отримали попередження від своїх роботодавців за відмову від польотів на близькосхідних маршрутах або за те, що пішли на лікарняний.
Перевантажене небо
Минулого місяця в зонах конфліктів на Близькому Сході було запущено 165 ракет порівняно з 33 у листопаді 2023 року, згідно з останніми доступними даними Osprey Flight Solutions.
Але повітряний простір може бути примусово обмежений лише в тому випадку, якщо країна вирішить його закрити, як у випадку з Україною після повномасштабного вторгнення Росії в 2022 році.
Кілька авіакомпаній вирішили на короткий час призупинити польоти до таких країн, як Ізраїль, коли напруженість зростає. Lufthansa і British Airways зробили це після того, як Іран обстріляв Ізраїль 13 квітня.
Але це обмежує повітряний простір, який використовується в і без того перевантаженому небі Близького Сходу.
Вибір польоту над Центральною Азією або Єгиптом і Саудівською Аравією, щоб уникнути гарячих точок на Близькому Сході, також є більш витратним, оскільки літаки спалюють більше палива, а деякі країни стягують вищі збори за проліт над ними.
Наприклад, переліт комерційного літака з Сінгапуру до Лондона Хітроу через Афганістан і Центральну Азію обійшовся авіакомпанії в 4760 доларів за проліт, що приблизно на 50% більше, ніж маршрут через Близький Схід, згідно з двома планами польотів від 31 серпня, проаналізованими агентством Reuters.
Reuters не змогло назвати авіакомпанію, оскільки плани польотів не є публічними.
Деякі приватні літаки уникають найбільш критичних районів.
«На даний момент, моїми забороненими зонами були б гарячі точки: Лівія, Ізраїль, Іран, просто тому, що вони втягнуті у все це», – каже Енді Спенсер, пілот з Сінгапуру, який літає приватними літаками, а раніше працював пілотом авіакомпанії.
Спенсер, який має двадцятирічний досвід і регулярно літає Близьким Сходом, розповів, що під час нещодавнього рейсу з Маніли на Кубу він летів з Дубаї над Єгиптом і на північ через Мальту, а потім зробив дозаправку в Марокко, щоб обійти повітряний простір Лівії та Ізраїлю.
EASA, яку експерти галузі вважають найсуворішим регіональним регулятором безпеки польотів, видає публічні бюлетені про те, як безпечно літати над зонами конфліктів.
Але вони не є обов’язковими до виконання, і кожна авіакомпанія вирішує, куди літати, спираючись на клаптикову тканину урядових повідомлень, сторонніх радників з безпеки, власних служб безпеки та обмін інформацією між перевізниками, що призводить до розбіжностей у політиці.
Такою інформацією зазвичай не діляться з персоналом.
Непрозорість посіяла страх і недовіру серед пілотів, бортпровідників і пасажирів, які сумніваються, чи не пропустила їхня авіакомпанія щось, про що знають перевізники в інших країнах, – каже Отьян де Бруйн, колишній голова європейської профспілки пілотів European Cockpit Association і пілот авіакомпанії KLM.
«Чим більше інформації ви надаєте пілотам, тим більш обґрунтоване рішення вони можуть прийняти», – сказав Спенсер, який також є фахівцем з експлуатації в консультативному органі OPSGROUP, що пропонує незалежні операційні консультації для авіаційної галузі.
Коли такі гравці Перської затоки, як Etihad, Emirates або flydubai раптово припиняють польоти над Іраном або Іраком, галузь розглядає це як надійний індикатор ризику, кажуть пілоти і джерела з безпеки, оскільки ці авіакомпанії мають доступ до детальних розвідувальних даних від своїх урядів.
Авіакомпанія Flydubai повідомила Reuters, що працює в межах повітряного простору і повітряних ліній в регіоні, які схвалені Генеральним управлінням цивільної авіації Дубаю. Emirates заявила, що постійно відстежує всі маршрути, коригуючи їх за необхідності, і ніколи не виконує рейси, якщо це не є безпечним. Авіакомпанія Etihad заявила, що здійснює польоти лише у дозволеному повітряному просторі.
Групи із захисту прав пасажирів також просять мандрівників отримувати більше інформації.
«Якщо пасажири відмовлятимуться від польотів над зонами конфлікту, авіакомпанії не будуть схильні продовжувати такі рейси, – сказав Пол Хадсон, голова американської пасажирської групи Flyers Rights. «А пасажири, які здійснюють такі рейси, будуть робити це, будучи поінформованими про ризики».
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airline-pilots-crews-voice-concerns-about-middle-east-routes-2024-12-11/
