Укрзалізниця хоче підвищити тарифи. Бізнес каже про катастрофу

Залізниця в Україні у фінансовій пастці. Підвищення тарифів викликало бунт бізнесу.

Українська залізниця (Укрзалізниця) — це гігантська компанія, яку протягом десятиліть роз’їдали корупція, кумівство та неефективне господарювання. Послідовним керівникам компанії вдалося зменшити ці негативні явища та покращити фінансовий стан.

А потім Росія напала на Україну.

На п’ятому році війни збільшені витрати на безпеку та утримання інфраструктури чинять тиск на грошові потоки залізниці в той час, коли компанія намагається реструктурувати свій борг.

У керівництва є одна ідея щодо цього: підвищення цін на послуги.

Цього тижня Олександр Перцовський, генеральний директор «Укрзалізниці», оголосив про 45-відсоткове підвищення тарифів на перевезення вантажів.

Він аргументував, що таке значне підвищення тарифів має допомогти компанії у відновленні фінансів та завершенні реструктуризації боргу після різкого загострення російських атак, зокрема на залізничну інфраструктуру.

«Ми розуміємо труднощі, з якими стикаються деякі сектори економіки. Ми розуміємо, що всі вони зазнають ударів через зростаючі витрати на енергію…, але залізниця не може й надалі їх субсидувати», — цитує менеджера агентство Reuters.

Підвищення тарифів щонайменше на 45% покрило б приблизно половину прогнозованого компанією дефіциту готівки у розмірі 26 млрд гривень (587 млн дол.).

«45% — це все ще замало, оскільки ми маємо значний дефіцит фінансів, але ми розуміємо, що це компромісне рішення, яке дозволяє нам хоча б вижити» – сказав Пєрцовський.

Він додав, що підвищення тарифів важливе не тільки для негайної ліквідності залізниці, але й для переговорів з власниками облігацій щодо реструктуризації боргу та спроможності компанії забезпечити нові позики.

У 2022 році «Укрзалізниця» уклала угоду про відстрочку виплат за єврооблігаціями на суму 895 млн дол., у тому числі 594,9 млн дол., що підлягають сплаті в липні 2024 р. та 300 млн дол., що підлягають сплаті в липні 2026 року. У січні 2025 року компанія сплатила 38,27 млн дол. для покриття купонних виплат за період з липня 2024 року.

До сьогодні «Укрзалізниця» так і не досягла згоди з кредиторами щодо реструктуризації своїх облігацій на суму понад 1 млрд доларів.

Директор запевняє, що компанія готова повернутися з новою пропозицією до липня.

«Усі (власники облігацій – ред.) чекають на рішення, зокрема щодо індексації», – сказав Пєрцовський.

Проти планів Укрзалізниці щодо підвищення тарифів послідовно виступають основні клієнти – фермери та виробники сталі. Вони аргументують, що підвищення транспортних витрат зробить експорт української продукції неконкурентоспроможним. Прем’єр-міністр Юлія Свириденко заявила в парламенті минулого тижня, що тривають переговори з представниками бізнесу щодо підвищення транспортних тарифів.

За підрахунками виробників, 37-відсоткове підвищення транспортних тарифів може призвести до падіння ВВП України майже на 100 млрд гривень, втрати близько 2,4 млрд дол. у валютних надходженнях, зменшення доходів бюджету на понад 36 млрд гривень та втрати щонайменше 76 000 робочих місць.

Асоціація металургійних підприємств «Укрметалургпром» (УМП) закликало прем’єр-міністра Юлію Свириденко та главу Офісу президента Кирила Буданова запобігти підвищенню тарифів на залізничні перевезення у 2026 році.

У листі до прем’єр-міністра зазначено, що гірничо–металургійний комплекс України, незважаючи на збитки, понесені внаслідок війни, залишається одним із ключових секторів економіки, генеруючи близько 5,5 % ВВП країни, 6 млрд дол. надходжень від валютного обміну та понад 150 млрд гривень податкових надходжень.

«Галузь перебуває у скрутному фінансовому становищі. У 2025 році підприємства зазнали сукупного чистого збитку у розмірі 28 млрд гривень. Деякі підприємства вже закрито, тоді як інші працюють частково. Подальше зростання частки транспортних витрат може призвести до остаточного закриття деяких виробничих підприємств», — цитує лист металургів агентство УНІАН.

Галузева асоціація нагадала, що попередні підвищення тарифів на перевезення у 2021–2022 роках були безпрецедентними.

У цей період тарифи на деякі категорії вантажів зросли навіть на 210%, тоді як світові ціни на залізну руду та металеві вироби залишилися практично без змін.

Експерти та клієнти зазначають, що головною проблемою українських залізниць є не сегмент вантажних перевезень, який і надалі приносить прибуток, а хронічна збитковість пасажирських перевезень.

За оцінками експертів, дефіцит пасажирських перевезень «Укрзалізниці» перевищить 25 млрд гривень у 2026 році.

Протягом десятиліть вантажні перевезення фінансували державні соціальні послуги за рахунок перехресного субсидування, тоді як у країнах ЄС ці витрати покриваються з державних бюджетів.

У листі також зазначається, що витрати на залізничні перевезення в Україні вже перевищують аналогічні показники в деяких країнах Співтовариства.

Зокрема, витрати на перевезення металопродукції залізницею, включаючи вагони, вже вищі, ніж автомобільним транспортом, що спонукає до переходу на автомобільні перевезення, що, у свою чергу, додатково навантажує і без того зруйновану дорожню інфраструктуру.

«Підвищення тарифів заводить компанію у так звану тарифну спіраль, в якій кожне наступне підвищення цін призводить до зменшення перевезної бази та вимагає подальшого підвищення тарифів. У результаті обсяг перевезень падає, а фінансові проблеми лише посилюються», — зазначив «Укрметалургпром».

У зв’язку з цим асоціація звернулася до уряду з проханням запровадити мораторій на підвищення тарифів на перевезення до закінчення воєнного стану, забезпечити компенсацію збитків у пасажирських перевезеннях з державного бюджету, залучення міжнародних коштів на відновлення залізничної інфраструктури та створення умов для відновлення діяльності промислових підприємств, які становлять основну перевезну базу «Укрзалізниці».

Джерело: www.rp.pl