Ваш сучасний автомобіль стежить за вами, як це – погляд з Америки

Від вашої ваги та міміки до пункту призначення — автомобілі збирають вражаючу кількість даних про вас. Деякі з них можуть навіть призвести до підвищення вартості вашої страховки. Але ви можете вжити кількох простих заходів, щоб обмежити обсяг інформації, яку про вас знають.

Раніше автомобілі означали свободу. Коли я вперше отримав ключі від старої сімейної Toyota, це було своєрідним ритуалом переходу, знаком того, що я достатньо дорослий, щоб відійти від пильного нагляду батьків і увійти у світ, де час і рішення належали лише мені. Все змінюється.

Сучасні автомобілі — це комп’ютери на колесах, і великі корпорації використовують їх, щоб збирати інтимні подробиці вашого життя та заробляти більше грошей. Якщо ви вважаєте, що сьогодні водіння — це шанс на самотність і незалежність, подумайте ще раз. І, схоже, ситуація незабаром стане набагато гіршою.

Автомобільні компанії самі вам це скажуть, якщо ви прочитаєте їхні політики конфіденційності. Інформація, яку вони збирають, може включати точні дані про місцезнаходження всюди, куди ви їдете, хто з вами в машині, що грає по радіо і чи пристібаєте ви ремінь безпеки, чи їдете занадто швидко або гальмуєте занадто різко. Деякі можуть збирати деталі, яких ви навіть не очікуєте, такі як ваша вага, вік, раса та міміка. Ви колупаєтеся в носі? Деякі автомобілі мають камери всередині, спрямовані на водійське сидіння. І більшість з них оснащені підключенням до Інтернету, яке може відправляти ці дані, поки ви їдете, перебуваючи в блаженній невіданні.

Це проблема конфіденційності, яка може коштувати вам грошей. Серед найбільших покупців даних про автомобілі — страхові компанії, і вони використовують їх, щоб стягувати з деяких людей вищі ціни. Але ніхто не знає, куди потрапляє ваша інформація. Деякі автовиробники визнають, що продають ваші дані, але не зобов’язані повідомляти, хто їх купує. Не кажучи вже про те, що вам це може здатися трохи моторошним. Експерти кажуть, що більшість споживачів навіть не підозрюють, що це відбувається.

«Люди були б шоковані кількістю даних, які їхній автомобіль збирає та передає іншим особам — виробнику або стороннім додаткам», — каже Даррелл Вест, старший науковий співробітник Центру технологічних інновацій Брукінгського інституту у Вашингтоні. «Це фактично означає, що ваше життя можна відтворити майже секунда за секундою».

Вже відчуваєте дискомфорт? Федеральний закон незабаром збільшить обсяг даних, які ваш автомобіль може збирати про вас. Він скоро зобов’яже американські автовиробники встановлювати інфрачервоні біометричні камери та інші системи для сканування вашої мови тіла, відстеження руху очей або інших аспектів вашої поведінки, щоб виявити, чи не занадто ви п’яні або втомлені для водіння. Але це також відкриє цілу скарбницю нових даних про ваше здоров’я та звички. Немає жодних правил, що обмежують те, що автовиробники можуть робити з цією інформацією.
Оскільки автовиробники готуються розширити свої імперії даних, це критичний момент, щоб зрозуміти, що відбувається «під капотом» і як це впливає на вас

Звісно, є й переваги. Автомобілі, підключені до Інтернету, можуть бути зручнішими. Датчики, якими вони оснащені, можуть зробити водіння безпечнішим і комфортнішим. Страхові компанії можуть вирішити стягувати з вас меншу плату, оскільки ви такий хороший водій.

Але оскільки автовиробники мають намір розширювати свої імперії даних, зараз настав критичний момент, щоб зрозуміти, що відбувається «під капотом» і як це впливає на вас.

Супермагістраль даних

Якщо ваш автомобіль хоча б відносно новий, він, ймовірно, підключений до мережі. Консалтингова фірма McKinsey виявила, що 50% автомобілів на дорогах у 2021 році мали підключення до Інтернету, і прогнозує, що до 2030 року ця цифра зросте до 95%. Якщо ваш автомобіль підключений до Інтернету, конфіденційність — це майже напевно питання, про яке вам слід турбуватися.

Автомобільні компанії також можуть стежити за вами, коли ви підключаєте свій телефон до інформаційно-розважальної системи або використовуєте певні додатки, призначені для водіння. Деякі водії також використовують телеметричні системи страхових компаній, які стежать за вами в обмін на потенційні знижки.

У 2023 році компанія Mozilla, розробник браузера Firefox, проаналізувала політику конфіденційності 25 автомобільних брендів. Жоден із них не відповідав стандартам конфіденційності та безпеки, які Mozilla використовує для порівняння брендів. Mozilla зазначила, що автомобілі є «найгіршою категорією товарів, яку ми коли-небудь перевіряли з точки зору конфіденційності».

Згідно з доповіддю, автовиробники залишають за собою право збирати такі дані, як ім’я, вік, раса, вага, фінансові дані, міміка, психологічні тенденції тощо. Наприклад, політика конфіденційності Kia передбачає, що компанія може навіть збирати дані про ваше «сексуальне життя» та загальний стан здоров’я.

Речник Kia Джеймс Белл заявляє, що компанія насправді ніколи не збирала даних про сексуальне життя чи здоров’я водіїв. Ці деталі з’являються в політиці конфіденційності Kia лише тому, що компанія наводить каліфорнійське визначення «чутливих даних», каже він. Белл зазначає, що практика Kia щодо конфіденційності є прозорою, і компанія передає дані страховим компаніям лише за згодою водіїв. Однак компанія не пояснила, які саме «чутливі дані» вона збирає.

Дещо з цього може бути важко уявити, але автомобілі наповнені датчиками: у сидіннях, на приладовій панелі, у двигуні, на кермі — де завгодно. Наприклад, багато автомобілів мають камери всередині та зовні. Якщо ви щось робите в сучасному автомобілі, є велика ймовірність, що компанії можуть про це дізнатися.

Mozilla виявила, що 19 автовиробників заявили, що можуть продавати ваші дані, і саме це зараз і відбувається. Наприклад, як державні, так і федеральні органи США вжили заходів проти General Motors (GM) за нібито продаж даних про місцезнаходження автомобілів без згоди. Сенатори США звинуватили Honda та Hyundai у подібних діях — і це лише ті приклади, про які знає громадськість.

«Вони беруть усю інформацію, яку збирають про вас, а її дуже багато, і використовують її, щоб робити висновки про те, хто ви, наскільки ви розумні, який у вас психологічний профіль, які у вас політичні переконання», — каже Джен Калтрідер, аналітик з питань конфіденційності, яка очолювала дослідження Mozilla щодо автомобілів. «Це те, про що люди не завжди замислюються».

За словами Калтрайдер, фактично немає жодних правил щодо того, хто може купувати ці дані та для чого їх використовують. Їх можна використовувати для продажу вам товарів. Компанії можуть використовувати їх при прийнятті рішень про найм. Правоохоронні органи можуть купувати дані про автомобілі, коли не можуть отримати ордер на обшук. Як тільки дані залишають вашу приладову панель, ви не маєте контролю над тим, куди вони потрапляють.

Ситуація у США може погіршуватися

Мова йде не лише про те, що компанії шпигують за вашим приватним життям. Наприклад, General Motors продала інформацію про водіїв компанії LexisNexis — брокерові даних, який купує та продає відомості про споживачів. Водій, який отримав копію цих даних, нібито виявив, що LexisNexis мала 130 сторінок інформації, де детально описувалися всі поїздки, які він та його дружина здійснили протягом шести місяців. Він розповів New York Times, що після того, як вартість його страхування зросла на 21%, страховий агент повідомив йому, що ці дані стали одним із чинників. LexisNexis не відповіла на запит про коментар.

Федеральна торгова комісія США вжила заходів, і GM тепер заборонено продавати дані про автомобілі протягом п’яти років – але компанія може вільно відновити цю практику згодом, якщо отримає пряму згоду від водіїв та дотримається інших умов. Тим часом LexisNexis та інші компанії все ще продають дані про транспортні засоби, які вони отримують від інших автовиробників та додатків, якими користуються люди під час водіння. GM та LexisNexis не відповіли на запити про коментарі.

Угоди між страховими компаніями, автовиробниками та брокерами даних є поширеними, і доки ці практики чітко викладені в політиках конфіденційності, з якими ви погоджуєтеся, все це є цілком законним.

«Страхові компанії збирають величезні обсяги даних про споживачів, особливо про їхні водійські звички, і використовують їх, щоб підвищувати страхові внески, відмовляти у виплатах або розподіляти споживачів за різними категоріями», — зазначає Майкл ДеЛонг, дослідник та правозахисник, який займається питаннями автострахування в американській некомерційній організації «Федерація споживачів Америки».

Автомобільні компанії заявляють, що отримують дозвіл перед тим, як почати відстежувати вас. На практиці це зазвичай означає погодження з формами та політикою конфіденційності під час налаштування інформаційно-розважальної системи або додатків, підключених до вашого автомобіля. У деяких автомобілях вони з’являються щоразу, коли ви запускаєте двигун. Чи читали ви їх? Звичайно, що ні.

У США на національному рівні немає закону про конфіденційність. Заходи захисту в окремих штатах є фрагментарними, і, на думку деяких експертів з питань конфіденційності, вони недостатні. Ситуація дещо краща в Європі, зокрема у Великій Британії, де існують спеціальні заходи захисту для певних чутливих категорій інформації, а споживачі мають певні права, що дозволяють їм отримувати доступ до своїх даних та вимагати від компаній їх видалення. Але це не вирішена проблема і в Європі.

«Європейці все ще залежать від політик конфіденційності», — каже Калтрідер. «І ви мусите розраховувати на те, що правила будуть дотримуватися та виконуватися, а це не завжди відбувається, особливо у випадку з автомобілями».

Проблема не є новою, але є підстави вважати, що вона набирає обертів. Законодавство США вимагає, щоб автовиробники найближчими роками встановили «сучасні технології запобігання водінню в стані алкогольного сп’яніння» у нових легкових автомобілях. Ці технології мають за допомогою інфрачервоних камер чи інших систем не давати людям сідати за кермо, якщо вони п’яні, втомлені або не придатні до керування.

Проблема, як зазначають Калтрайдер та інші, полягає в тому, що закон не містить жодних положень щодо того, що відбувається з даними, які створюють ці системи.

Речник Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA), яка відповідає за виконання цього правила, заявляє, що «NHTSA прагне зменшити кількість смертей від водіння в стані алкогольного сп’яніння, використовуючи всі доступні засоби», і «продовжує вирішувати критичні та складні питання», такі як проблеми конфіденційності. Ймовірно, впровадження цього закону буде відкладено, оскільки технологія ще не готова, але захисники конфіденційності б’ють на сполох.

«Ми маємо утримувати п’яних водіїв подалі від доріг, і було б чудово, якби існувала гарантія, що дані не використовуватимуться для інших цілей, але це не те, що відбувається», — каже Калтрайдер. «Багато з тих досягнень у сфері збору даних, які ми бачимо в автомобілях, здійснюються під прикриттям безпеки». Це може надати автопромисловості скарбницю медичної інформації без жодних запобіжних заходів.

Джерело: www.bbc.com