З підвищенням глобальної температури прискорюється танення морського льоду в Північному Льодовитому океані, що спричинило бум судноплавства маршрутами, які раніше були замерзлими і непрохідними.
Збільшення морського руху в Арктиці, яке привернуло особливу увагу після того, як президент Трамп виступив за те, щоб США захопили Гренландію, супроводжується значними екологічними витратами: чорний вуглець, або сажа, що викидається суднами, прискорює танення льоду.
На зустрічах цього тижня з міжнародними регуляторними органами у сфері судноплавства кілька країн виступили за те, щоб судна в Арктиці використовували більш чисті види палива, які спричиняють менше забруднення.
Льодовики, сніг і лід, вкриті сажею, що викидається суднами, мають меншу здатність відбивати сонячне світло. Натомість сонячне тепло поглинається, що сприяє тому, що Арктика стає місцем з найшвидшим потеплінням на Землі.
У свою чергу, танення арктичного морського льоду може вплинути на погодні умови в усьому світі.
«Це призводить до нескінченного циклу посилення потепління», — сказала Сіан Прайор, головний радник Clean Arctic Alliance, коаліції некомерційних організацій, що займаються питаннями Арктики та судноплавства.
«Нам потрібно регулювати викиди, зокрема чорний вуглець. Обидва ці фактори в Арктиці абсолютно не регулюються».
У грудні Франція, Німеччина, Соломонові Острови та Данія запропонували Міжнародній морській організації вимагати від суден, що курсують в арктичних водах, використовувати «полярне паливо», яке є легшим і виділяє менше вуглецевих забруднень, ніж широко використовуване морське паливо, відоме як залишки.
Пропозиція включає кроки, які компанії повинні вжити для дотримання вимог, та географічну зону, до якої вона застосовуватиметься — всі судна, що курсують на північ від 60-ї паралелі.
Очікувалося, що пропозиція буде представлена Комітету з запобігання забрудненню та реагування на нього ІМО цього тижня і, можливо, іншому комітету в квітні.
Заборона на використання в Арктиці відходів, відомих як важке паливо, з 2024 року поки що мала лише незначний вплив, частково через лазівки в законодавстві.
«Чорний вуглець» посилює інші регіональні проблеми
Зусилля з метою скорочення викидів чорного вуглецю, який, як показали дослідження, має в 1600 разів більший вплив на потепління, ніж вуглекислий газ, протягом 20-річного періоду, відбуваються в час конфлікту інтересів як на міжнародному рівні, так і серед країн, що мають узбережжя в Арктиці.
Останніми місяцями періодичні коментарі Трампа про необхідність «володіти» Гренландією для зміцнення безпеки США викликали багато питань, від суверенітету Гренландії до майбутнього альянсу НАТО.
Проблеми забруднення та інші екологічні проблеми в Арктиці відійшли на другий план.
Трамп, який назвав зміну клімату «аферою», також виступив проти глобальної політики, спрямованої на боротьбу з нею.
Минулого року очікувалося, що ІМО прийме правила, які б наклали вуглецеві збори на судноплавство, що, на думку прихильників, змусило б компанії використовувати чистіші види палива та електрифікувати флоти, де це можливо.
Тоді Трамп втрутився, активно лобіюючи країни, щоб вони проголосували «ні».
Захід було відкладено на рік, і його перспективи, в кращому випадку, є невизначеними.
З огляду на це, важко уявити, що ІМО досягне швидкого прогресу в питанні поточної пропозиції щодо обмеження викидів сажі в Арктиці.
Навіть у країнах Арктики, які найбільше страждають від чорного вуглецю та інших видів забруднення від судноплавства, існують внутрішні суперечності щодо таких правил.
Ісландія є хорошим прикладом. Хоча країна є світовим лідером у галузі зелених технологій, таких як уловлювання вуглецю та використання теплової енергії для опалення, природоохоронці зазначають, що країна досягла меншого прогресу в регулюванні забруднення своїх морів.
Це пов’язано з тим, що рибальська промисловість, одна з найважливіших у країні, має великий вплив.
«Галузь задоволена прибутками, незадоволена податками і не займається такими питаннями, як клімат або біорізноманіття», — сказав Арні Фіннссон, голова правління Ісландської асоціації охорони природи.
Фіннссон додав, що витрати на використання більш чистих видів палива або електрифікацію флоту також викликали опір.
«Я думаю, що уряд прокидається, але йому все ще доведеться чекати, поки галузь (рибальства) скаже «так», — сказав він.
Країна не зайняла позицію щодо пропозиції про паливо для полярних регіонів, яка перебуває на розгляді.
У своїй заяві Міністерство навколишнього середовища, енергетики та клімату Ісландії зазначило, що пропозиція є «позитивною з точки зору її мети та основного змісту», але потребує подальшого вивчення.
У заяві також додано, що Ісландія підтримує більш жорсткі заходи для боротьби з викидами від судноплавства та зменшення викидів сажі.
Більше морського трафіку означає більше забруднення у повітрі
Забруднення сажею в Арктиці збільшилося, оскільки вантажні судна, рибальські човни і навіть деякі круїзні лайнери все частіше курсують у водах, що з’єднують найпівнічніші частини Ісландії, Гренландії, Канади, Росії, Норвегії, Фінляндії, Швеції та США.
Згідно з даними Арктичної ради, міжурядового форуму, до складу якого входять вісім країн, що мають території в Арктиці, у період з 2013 по 2023 рік кількість суден, що заходять у води на північ від 60-ї паралелі, зросла на 37 %.
За той самий період загальна відстань, пройдена суднами в Арктиці, збільшилася на 111 %. Викиди чорного вуглецю також збільшилися. За даними дослідження Energy and Environmental Research Associates, у 2019 році суднами на північ від 60-ї паралелі було викинуто 2696 метричних тонн чорного вуглецю, порівняно з 3310 метричними тоннами у 2024 році.
Дослідження виявило, що найбільшим джерелом чорного вуглецю були рибальські судна. Воно також показало, що заборона на використання важкого мазуту в 2024 році призведе лише до незначного зменшення викидів чорного вуглецю. Пільги та винятки дозволяють деяким суднам продовжувати використовувати його до 2029 року.
Екологічні групи та зацікавлені країни вважають регулювання палива для суден єдиним реалістичним способом зменшити викиди чорного вуглецю. Це пов’язано з тим, що домогтися згоди країн щодо обмеження руху суден, ймовірно, буде неможливо.
Привабливість рибальства, видобутку ресурсів та коротших відстаней для судноплавства є надто великою. Судна можуть заощадити кілька днів на деяких рейсах між Азією та Європою, пропливаючи через Арктику. Проте шлях, відомий як Північний морський шлях, можна пройти лише кілька місяців на рік, і навіть тоді судна повинні супроводжувати криголами.
Ці небезпеки, у поєднанні з проблемами забруднення Арктики, змусили деякі компанії пообіцяти триматися подалі — принаймні на даний момент.
«Дебати навколо Арктики посилюються, і комерційне судноплавство є частиною цієї дискусії», – написав Серен Тофт, генеральний директор Mediterranean Shipping Company, найбільшої в світі контейнерної судноплавної компанії, у дописі в LinkedIn минулого місяця.
«Позиція MSC є чіткою. Ми не використовуємо і не будемо використовувати Північний морський шлях».
Джерело: www.cbsnews.com
